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Suzuki trae el Vitara eléctrico 2026 a Brasil con 4×4, batería LFP y maletero de 224 litros, reuniendo números de autonomía, recarga y precio para mostrar que la marca sigue en el país.
La Suzuki coloca el Vitara eléctrico 2026 en el radar del brasileño y entrega un mensaje claro: la marca no se va del país, incluso después de rumores de cierre de operaciones. El modelo llega con tracción 4×4, potencia combinada declarada de 184 cv y batería LFP de 61 kWh.
En el paquete, la Suzuki combina números que llaman la atención con una propuesta diferente a otros SUVs eléctricos compactos: autonomía divulgada de 293 km, precio de lanzamiento de R$ 259 mil y maletero de 224 litros, además de una configuración con dos motores para mantener la tradición de tracción en las cuatro ruedas ligada al nombre Vitara.
Suzuki en Brasil y el motivo por el que el Jimmy no seguirá en 2026
La Suzuki sigue operando en Brasil con 16 concesionarias, según el relato presentado, y apuesta en la llegada del Vitara eléctrico 2026 como producto para mantener la red activa. La narrativa es de continuidad, no de salida.
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El punto que alimentó rumores fue la interrupción del Jimmy por una exigencia citada como ligada al Proconve L8, involucrando un sistema llamado ORVR, que reduce la evaporación de gases del tanque.
La explicación presentada es que, por el volumen de ventas, la Suzuki evaluó que sería caro adecuar el Jimmy para seguir importando.
Del Vitara de 1991 al Vitara eléctrico 2026
La historia recordada comienza en 1991, cuando la Suzuki desembarcó en Brasil con el Vitara como un 4×4 compacto orientado a senderos y uso urbano, incluso antes de que “SUV” se convirtiera en el término dominante. Luego vinieron cambios de generación y variaciones de puertas y entre-ejes, manteniendo la propuesta de robustez.
También hay el relato de un período considerado malo para la Suzuki entre 2003 y 2008, seguido por una reanudación de importaciones y reestructuración.
Más adelante, la producción del Jimmy en Brasil se cita como hecha con apoyo de Mitsubishi HPE, y el Vitara más reciente habría pasado por una fase con tracción delantera antes de salir de escena y volver ahora como eléctrico.
Plataforma, batería LFP de 61 kWh y tracción 4×4
El Vitara eléctrico 2026 se presenta como un Suzuki desarrollado en Japón y producido en India, con batería LFP de 61 kWh.
La LFP se describe como una química que demanda más espacio, pero tiene la ventaja mencionada de mayor tolerancia a daños en comparación con otras composiciones, además de recibir protección inferior en la estructura.
La Suzuki adopta tracción 4×4 con dos motores, uno delantero y otro trasero. La explicación dada es que no se suman potencias de forma simple, y el conjunto es declarado con 184 cv.
En el torque, la unión se presenta como posible, con un pico citado en la casa de 31,2 kgfm, con mención también a 31,6 kgfm en otro momento. La propuesta es entregar tracción y control a baja velocidad, sin “gritar neumático” en exceso.
Autonomía divulgada y recarga en AC y DC
La autonomía divulgada para el Vitara eléctrico 2026 es de 293 km, citada como referencia de medición. También se explica que la lectura de alcance en el panel varía según el uso reciente, pudiendo aumentar en ciclo urbano después de un tramo de carretera.
En la recarga, el coche se describe con entrada en corriente alterna hasta 7 kW y capacidad en corriente continua de hasta 150 kW. Con 150 kW, la referencia presentada es de 10% a 80% en aproximadamente 22 minutos.
En un ejemplo práctico relatado, una recarga en 100 kW habría ido de 33% a 96% en 39 minutos. El enfoque es mostrar que la recarga rápida existe, siempre que la infraestructura acompañe.
Dirigibilidad, rendimiento y modo trail
El Vitara eléctrico 2026 se describe como un coche que transmite ligereza a pesar del peso citado de 1.899 kg. Una prueba con medición de 0 a 100 km/h se relata en 7,6 segundos, con la observación de que el coche no “parece pesado” al volante.
Hay elogios para el diámetro de giro de 10,4 m y para el ajuste de suspensión, incluso en un off-road citado de alrededor de 25 km.
También se mencionan modos de conducción, incluyendo modo trail para uso fuera de carretera, y la presencia de un paquete ADAS con centralización en carril y mantenimiento en carril. La lectura es que la Suzuki intentó mantener un ADN más “de conducir” incluso en un eléctrico.
Maletero de 224 litros y puntos de crítica
El maletero de 224 litros aparece como la principal decepción citada, especialmente cuando el respaldo del asiento trasero está en posición más vertical. También se menciona que el coche no tiene llanta de repuesto, trayendo cable de carga y sellador.
En el acabado, hay comentarios de bastante plástico en áreas internas, aire acondicionado de una zona y presencia de USB-A, sin mención a USB-C.
El techo solar se cita, pero con la observación de que no se abre. La evaluación es que la Suzuki priorizó robustez y dinámica, incluso dejando puntos de “refinamiento” atrás.
Precio de lanzamiento y dónde la Suzuki coloca el Vitara eléctrico 2026
El precio de lanzamiento citado es de R$ 259 mil, con mención de que puede subir a R$ 269 mil después. También se dice que la Suzuki trabaja con la meta de vender alrededor de 1.000 coches por año, algo así como 85 por mes.
El Vitara eléctrico 2026 se compara como alternativa dentro del universo de SUVs eléctricos compactos, con referencias a modelos como Volvo EX30, BYD Yuan Pro, además de menciones al Kia EV3, pero siempre con el argumento de que la propuesta no es “competir” en refinamiento premium, sino entregar un 4×4 eléctrico con personalidad propia.
En su opinión, ¿la Suzuki acierta al traer el Vitara eléctrico 2026 con 4×4 y 184 cv incluso con solo 224 litros de maletero, o este detalle pesa demasiado en la decisión de compra?
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