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Volkswagen impacta el mercado de transportes con el lanzamiento de la línea de camiones 2025. El Constellation 20.480 4×2, con motor de 480 cv y torque de 2.400 Nm, promete revolucionar el segmento.
El nuevo camión Constellation 20.480 4×2 promete ser una verdadera revolución en el segmento.
Con potencia de sobra, alta capacidad de tracción e innovaciones tecnológicas, este modelo promete atraer la atención de flotas y conductores por todo Brasil. ¿Y lo mejor de todo? La automotriz no se detiene ahí. Hay mucho más por venir.
El Constellation 20.480 4×2 es una de las grandes apuestas de Volkswagen para el año 2025.
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Equipado con un motor D26 de 13 litros, que ofrece 480 caballos de potencia y un impresionante torque de 2.400 Nm, el modelo se destaca no solo por el rendimiento, sino también por la sofisticación tecnológica.
La transmisión automatizada ZF V-Tronic de 12 velocidades es otro atractivo que coloca al Constellation entre los caballos mecánicos más potentes disponibles en el mercado brasileño.
Con estos atributos, Volkswagen se posiciona con fuerza en el competitivo segmento de camiones pesados.
Un Motor Potente y Tecnología de Punta
Tanto el motor como la transmisión utilizados en el Constellation son los mismos que equipan la línea Meteor de la marca.
El modelo también impresiona por el chasis robusto y por el entre-ejes de 3.600 mm, lo que lo convierte en una elección ideal para quienes necesitan transportar grandes volúmenes de carga.
Según Volkswagen, el vehículo es adecuado para una amplia variedad de implementos rodoviarios, lo que aumenta aún más su versatilidad.
Además, el caballo mecánico se destaca con un PBTC (Peso Bruto Total Combinado) de 56 toneladas.
De acuerdo con Ricardo Alouche, vicepresidente de Ventas y Marketing de Volkswagen Camiones y Buses, el Constellation 4×2 tiene un gran potencial para conquistar el segmento de transporte de vehículos cero kilómetros, como aquellos usados por cegoneros.
Potencia y Práctica para Varias Aplicaciones
Hoy, Volkswagen ya ofrece opciones que soportan un PBTC de hasta 45 toneladas con camiones 4×2 y de 58,5 toneladas para modelos 6×2.
No obstante, el Constellation 4×2 se posiciona como una alternativa intermedia altamente eficiente.
Según Alouche, la marca ya ha alcanzado un 18% de participación en el mercado de camiones pesados con motores de 13 litros y potencia superior a 420 cv, consolidando su presencia entre los principales competidores.
Él también mencionó que existe la posibilidad de futuras versiones del Meteor 4×2 con mayor potencia, dependiendo de la demanda del mercado.
Entre los ítems de serie del Constellation, están el freno motor auxiliar de 428 caballos, además de dos tanques de aluminio con capacidad para 470 litros de diésel cada uno.
La suspensión neumática integral con cuatro bolsas de aire ajustables garantiza aún más eficiencia en las operaciones de carga y descarga, ajustándose a la altura del implemento.
| Información | Detalles |
|---|---|
| Modelo | Constellation 20.480 4×2 |
| Motor | D26 de 13 litros |
| Potencia | 480 caballos |
| Torque | 2.400 Nm |
| Transmisión | Automatizada ZF V-Tronic de 12 velocidades |
| Entre ejes | 3.600 mm |
| PBTC (Peso Bruto Total Combinado) | 56 toneladas |
| Freno motor auxiliar | 428 caballos |
| Tanques de combustible | 2 tanques de aluminio de 470 litros cada uno |
| Suspensión neumática | Integral, con cuatro bolsas de aire ajustables |
| Chasis | Compartido con la familia Meteor |
Volkswagen: Innovaciones en el Segmento Pesado
En la línea pesada, Volkswagen continúa innovando. Rodrigo Chaves, vicepresidente de ingeniería de la marca, destacó que los modelos Meteor 29.530 6×4 y Meteor 28.480 6×2 ahora pueden ser equipados con frenos retarder opcionales de 1.225 cv de potencia de frenado.
Además, estos modelos han sido diseñados para traccionar semirremolques con cuatro ejes y composiciones de hasta 58,5 toneladas de PBTC, cumpliendo con la regulación Contran 882/21. Esto se traduce en mayor capacidad de tracción, durabilidad y menor costo de mantenimiento.
Volkswagen también aplicó refuerzos en componentes esenciales, como diferenciales, rodamientos y planetarias, aumentando la vida útil de los camiones y haciéndolos más competitivos en términos de costo-beneficio.
La Línea e-Delivery y el Futuro de los Camiones Eléctricos
En el segmento de camiones eléctricos, Volkswagen no se queda atrás. La nueva generación del e-Delivery promete ser una solución sostenible y altamente eficiente para el transporte de cargas.
El modelo 2025 viene con motor eléctrico de 280 kW, que entrega un 7% más de torque y un CMT (Capacidad Máxima de Tracción) de 15 toneladas.
La autonomía también ha aumentado en un 16%, convirtiendo el e-Delivery en una opción cada vez más atractiva para las operaciones urbanas.
Con la reducción de la tara, la capacidad de carga útil se ha ampliado a 6,3 toneladas, mientras que el tiempo de recarga ha sido optimizado, permitiendo alcanzar el 80% de la carga en solo una hora.
Tecnología Embarcada: Una Nueva Era con el Paquete Highline
Volkswagen también está mirando hacia el futuro de la tecnología embarcada.
A partir de 2025, toda la línea de camiones de la marca contará con el paquete Highline, que incluye un panel de instrumentos 100% digital de 10 pulgadas y hasta 80 funcionalidades, como evaluación de desempeño del conductor y control de la altura de la suspensión neumática.
Además, el sistema multimedia ofrece más de 30 funcionalidades, haciendo la conducción mucho más práctica y segura.
Otro destaque es la aplicación VWCOnnect, que coloca literalmente el control del camión en la palma de la mano.
A través del celular, el conductor puede encender y apagar el vehículo, además de acceder a información en tiempo real sobre el estado del camión y hasta llamar a ChameVolks para asistencia técnica.
Con tantas innovaciones, queda la pregunta: ¿está Volkswagen a punto de dominar el mercado de camiones en Brasil con su línea 2025? ¿Qué opinas sobre las nuevas tecnologías e innovaciones de la marca? ¡Comenta tu opinión!
Vw cada vez mas forte guando se fala em caminhao,esse 480 4,2 tem tudo pra dar certo, o trem de força sobra potencia mas pode pecar no consumo.
Apesar de todas as inovaçoes, na minha opinião, o motor deveria ser Cummins, que tem maior aceitacão pelo mercado e não o Man que enfrenta alguma rejeição.