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Volkswagen y GM Anunciaron Férias Coletivas para Miles de Trabajadores Debido a la Crisis Global de Semiconductores y Alta de Intereses. Los Profesionales Deben Retornar en Abril.
Los fabricantes General Motors (GM) y Volkswagen iniciaron, este lunes (27), períodos de férias coletivas para aproximadamente 5 mil colaboradores en sus fábricas de São José dos Campos y Taubaté, en el interior de São Paulo. Con el mercado en desaceleración debido a la crisis global de semiconductores, los fabricantes en Brasil anunciaron el alejamiento de empleados y reducción en la producción entre los meses de marzo y abril.
¿Cuánto Tiempo Durarán las Férias Coletivas de la GM y de la Volkswagen?
Las paralizaciones también ocurren en unidades de Hyundai, en Piracicaba, de Stellantis, en Goiana (PE), que reúne marcas como Fiat, Citröen y Peugeot, además de las unidades de Mercedes-Benz, en São Bernardo do Campo.
En Volkswagen, las férias coletivas de los colaboradores en la fábrica de Taubaté serán inicialmente de 10 días, para aproximadamente 2 mil colaboradores. Después de este período, un nuevo período de férias coletivas será concedido para 900 trabajadores, que solo regresan a la actividad después del feriado de Tiradentes.
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Según Volkswagen, la medida tiene como enfoque principal el mantenimiento de la línea de producción de la unidad y aún la inestabilidad en la cadena de suministro de componentes, que generó la crisis global de semiconductores.
En General Motors, la medida impactará a 3 mil colaboradores de la unidad de São José dos Campos (SP), alrededor del 80% del sector de producción. El retorno de las férias coletivas está previsto, inicialmente, para el día 13 de abril. La empresa no llegó a responder a las preguntas de los medios, sin embargo, el Sindicato de Metalúrgicos de la ciudad explicó que el objetivo es también un ajuste de inventario debido a la aceleración del mercado y a la caída de las ventas.
Alta de Intereses Impactan a los Fabricantes en Brasil
La industria automotriz atraviesa un nuevo momento de dificultades y volvió a anunciar paradas de producción de sus principales unidades en el país. A diferencia de episodios recientes, la pandemia de Covid-19 no está en el centro de atención. Los grandes obstáculos, ahora, son la alta de intereses y la crisis global de semiconductores.
Los aumentos de la tasa básica de intereses, la Selic, realizados por el Banco Central desde 2021, comenzaron a traer consecuencias más fuertes para la economía. Una de ellas es precisamente la reducción del consumo a través de la dificultad de concesión de crédito.
Para analistas que siguen el segmento, el encarecimiento del crédito junto con la reducción del poder de compra de la población redujo el potencial de financiamiento y, por consecuencia, la demanda por nuevos vehículos.
Datos de la Federación Nacional de Distribución de Vehículos Automotores (Fenabrave) muestran que enero de este año comenzó lento. Si se tiene en cuenta el mes anterior, hubo una caída del 34% en las matriculaciones de automóviles, camiones, vehículos comerciales ligeros y autobuses, aunque el número sea un 12% mayor que el adquirido en enero del año pasado.
En febrero, hubo una nueva caída del 9% en comparación con enero. Contra el mismo mes del año pasado, el acumulado también pasó al campo negativo: descenso de casi el 2%. Teniendo en cuenta solo automóviles, hubo una caída del 7% y 4,2% respectivamente.
Crisis Global de Semiconductores
Durante el último año, al menos dos veces Volkswagen anunció medidas en la fábrica de Taubaté (SP) generadas por la falta de chips semiconductores. En julio del mismo año, la fabricante suspendió la producción en tres turnos y, en agosto, colocó 800 colaboradores en lay-off debido a la escasez de la pieza en el mercado.
En noviembre del año pasado, con la producción reforzada con la inversión de R$ 7 mil millones y todo el foco centrado en el inicio del Polo Track este año, la fabricante esperaba no enfrentar el mismo problema, que impacta a la industria automotriz desde hace al menos 2 años.
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