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La subsidiaria AeroHT, creada por XPeng para el segmento de movilidad aérea personal, prepara el primer lote a escala de un vehículo que combina coche eléctrico convencional con módulo aéreo plegable capaz de despegue vertical, en un concepto que la empresa ha bautizado como Land Aircraft Carrier y que ya acumula miles de pedidos preliminares.
XPeng, fabricante china de vehículos eléctricos con sede en Cantón, anunció que su subsidiaria AeroHT comenzará en 2027 la entrega a escala del primer coche volador híbrido del mundo. El modelo, bautizado como Land Aircraft Carrier, combina un coche eléctrico y un módulo aéreo plegable que despega verticalmente.
El concepto divulgado por XPeng difiere de los eVTOLs puros que otras chinas están desarrollando. En lugar de un único vehículo aéreo, son dos cuerpos integrados, con el coche funcionando como base de transporte y plataforma de aterrizaje para el módulo volador.
AeroHT informó que registró miles de pedidos preliminares antes incluso del inicio de la producción. El Airshow China de 2024 señaló interés comercial más temprano de lo que el sector estimaba posible.
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La regulación china para movilidad aérea urbana sigue en construcción en paralelo. AeroHT espera la aprobación final del proyecto por parte de las autoridades de aviación civil del país.
Lo que separa al Land Aircraft Carrier del eVTOL puro de otras chinas
Otras competidoras chinas están yendo por caminos diferentes. AutoFlight, con el V5000 Matrix, apuesta por eVTOLs gigantes de 5 toneladas para rutas regionales y hasta diez pasajeros, con enfoque en transporte colectivo entre ciudades.
EHang ofrece eVTOLs autónomos más pequeños con piloto remoto. Joby Aviation, americana, prepara servicio de taxi aéreo urbano para el nicho de aeropuerto-centro. Cada una con una apuesta distinta sobre lo que el consumidor va a pagar.
XPeng AeroHT eligió el nicho del consumidor final personal. No es taxi volador colectivo ni ruta regional, es el coche que va a salir del estacionamiento y abrir el módulo aéreo cuando el tráfico se detenga.
El costo de la unidad no fue divulgado oficialmente por AeroHT. La franja practicada en el segmento eVTOL personal en 2026 oscila entre 200 mil y 300 mil dólares para los primeros modelos chinos anunciados al por menor, según la cobertura especializada de Pandaily.
La escala en 2027 depende de la producción en masa del módulo aéreo. AeroHT abrió una línea de montaje en el parque industrial de XPeng en Cantón, según la prensa china especializada.
El módulo volador acoplado al coche eléctrico tiene múltiples rotores y usa baterías internas propias, separadas de las del coche base. La ingeniería sigue el estándar multirrotor típico de drones de carga, pero en tamaño que acomoda pasajeros y requiere certificación aeronáutica completa.
Al otro lado del Pacífico, americanas como Joby Aviation y Archer Aviation aún apuestan por la operación de taxi aéreo urbano con piloto humano. La diferencia de modelo de negocio con AeroHT es grande, y el resultado de cuál concepto gana al consumidor final aún es una apuesta abierta en la industria.
Para Brasil, el impacto directo es aún distante. Falta regulación en el Decea para tráfico aéreo de eVTOL urbano, falta certificación ANAC para fabricantes externos y falta infraestructura de vertipuertos en metrópolis.
XPeng no es ajena a la expansión internacional acelerada. La automotriz colocó en Guangzhou el primer robotaxi L4 chino en producción en masa, con chip de 3.000 TOPS, hace menos de una semana.
El movimiento de empresas chinas pre-anunciando 2027 no es exclusivo de ella. Changan y Chery prometieron para 2027 producción en masa de batería de estado-sólido con 1.500 km de autonomía, y el calendario de los anuncios comienza a superponerse.
Confieso que miro para este Land Aircraft Carrier y me quedo en duda si es el tipo de producto que escala o si se convierte en hobby de élite. El precio final es lo que va a decir.
En 2027, si el cronograma se confirma, XPeng va a colocar en los garajes chinos un vehículo que sale del centro comercial volando. Brasil mira de lejos, sin reglamento y sin fabricante local en la mesa.
Fuentes: NewsMotor, XPeng Motors, Pandaily, Hindustan Times.
¿Crees que el coche volador híbrido se convertirá en realidad en los garajes brasileños antes del fin de esta década, o sigue siendo cosa solo de China hasta 2035?
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