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Con Pantalla TFT de 6,3″ y Conexión Bluetooth, La Nueva Ténéré 700 Apuesta en Tecnología y Eficiencia para Recuperar Su Prestigio en Brasil.
Yamaha decidió apostar fuerte en 2025 con el regreso de la legendaria Ténéré 700 al mercado brasileño. Con llegada prevista a los concesionarios en octubre y un precio de R$ 72.990, la bigtrail regresa al país con una promesa audaz: unir robustez y vocación aventurera a un consumo sorprendentemente contenido de 19,2 km/l.
En un segmento dominado por motos grandes, pesadas y sedientas de combustible, ese número destaca y se convierte en uno de los principales activos de la moto para conquistar viajeros y entusiastas del off-road.
Eficiencia Que Impresiona en Una Bigtrail
Durante las pruebas realizadas, la Ténéré 700 alcanzó un promedio de 19,2 km/l incluso en condiciones que combinaban carreteras, caminos de tierra y tramos de baja adherencia. Para una moto de 689 cm³ y 68,9 cv, esta eficiencia energética sorprende.
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Normalmente, modelos de esta categoría presentan promedios más modestos, especialmente cuando son llevados a terrenos accidentados y revoluciones más altas.
Esta buena autonomía coloca a la Ténéré en ventaja para largos viajes, donde cada parada para abastecer representa tiempo y costo adicionales. Además, este consumo refuerza la propuesta de la moto como socia ideal para trayectos extensos, cruzando ciudades, estados e incluso países con menos dependencia de estaciones de servicio por el camino.
Es un punto que agrada especialmente a los aventureros, público objetivo que suele priorizar practicidad y economía en expediciones.
Motor Bicilíndrico Muestra Vigor en Altas Revoluciones
A pesar del atractivo de la economía, la Ténéré no deja de lado el rendimiento. El motor de dos cilindros paralelos, con 689 cm³, entrega 68,9 cv y 6,6 kgfm de par.
Estos números están por debajo de la versión europea, que ofrece 4,1 cv y 0,4 kgfm más, pero aún garantizan respuestas firmes en recuperaciones y adelantamientos — principalmente por encima de 6.500 rpm, rango donde el propulsor revela todo su vigor.
En las salidas a bajas revoluciones, hay cierta lentitud en la respuesta, algo común en las trail de mediano porte, ya que el aire recorre un camino más largo hasta llegar a la cámara de combustión. Pero, pasada esa fase, la entrega de fuerza se muestra lineal y constante.
La caja de cambios de seis marchas tiene escalonamiento eficiente y trabaja en armonía con el motor: a 120 km/h en sexta marcha, el giro se estabiliza en 5.000 rpm, favoreciendo la comodidad y contribuyendo a mantener el consumo contenido en cruceros.
Otro avance importante es la configuración bicilíndrica. La antigua generación, descontinuada en 2018, usaba motor monocilíndrico y sufría con vibraciones a alta velocidad.
Ahora, la suavidad mecánica mejora la experiencia y reduce la fatiga en viajes largos, acercando la Ténéré al estándar de refinamiento de competidores más grandes.
Confort y Ergonomía Aún Generan Debate
Si por un lado la economía de combustible y la suavidad del motor emocionan, por otro el confort divide opiniones. El asiento está a casi 90 cm del suelo, lo que intimida a pilotos principiantes y dificulta maniobras a baja velocidad. En Europa, existe una versión con asiento 2 cm más bajo, pero en Brasil Yamaha ofrecerá solo la configuración estándar, sin ajustes de altura.
Además, el asiento podría ser más blando. Para el piloto, la espuma rígida cobra un precio en largas jornadas. Para el pasajero, el problema es aún mayor: la porción trasera del asiento es más estrecha y fina, causando incomodidad prolongada.
Esta combinación de altura elevada y firmeza excesiva puede alejar parte del público que busca una bigtrail confortable para el turismo rodoviario.
La ergonomía en movimiento, sin embargo, agrada. La posición de pilotaje erguida, el manillar ancho y la rueda delantera de 21 pulgadas facilitan el control sobre superficies irregulares, reforzando la vocación off-road del modelo.
En compensación, el ancho de alrededor de 20 cm más que una moto urbana como la Honda CG 160 hace inviable circular por los pasillos del tráfico urbano. La Ténéré fue hecha para caminos abiertos y senderos — no para el día a día en ciudades congestionadas.
Tecnología y Seguridad para Viajes Largos
En el paquete electrónico, la Ténéré 700 trae un panel TFT colorido de 6,3 pulgadas posicionado verticalmente, con dos modos de visualización (Street y Adventure).
Muestra todas las funciones de la moto y permite conexión con el celular vía Bluetooth para atender llamadas, escuchar música y acceder a la computadora de a bordo mediante un botón en el puño izquierdo.
Un puerto USB-C en el lateral derecho complementa el conjunto y ayuda a cargar dispositivos durante los viajes.
La seguridad también recibe atención especial. Los frenos ABS se pueden configurar en tres modos: totalmente activado, desactivado solo en la rueda trasera o desactivado en las dos ruedas — recurso útil para quienes enfrentan tramos off-road, donde se prefiere el control directo del piloto.
La iluminación en LED con cuatro proyectores amplía la visibilidad en carreteras oscuras y refuerza el aspecto aventurero. Yamaha también ofrece cuatro años de garantía para el modelo, un diferencial en el segmento.
Precio Elevado y Rivales de Peso
A pesar de los puntos positivos, el precio de R$ 72.990 coloca a la Ténéré en una posición delicada. La BMW F 800 GS, con 87 cv y 9,1 kgfm, cuesta R$ 69.990 y entrega un rendimiento superior.
Ya la Moto Morini X-Cape aparece como una opción mucho más barata: la versión tope de gama cuesta R$ 52.990 y la de entrada, R$ 47.990, aunque con menos potencia y par. Esta diferencia de hasta R$ 25 mil puede influir decisivamente en la elección de muchos consumidores.
Una Bigtrail Equilibrada y Eficiente
Al final, la Ténéré 700 demuestra que no quiere ser la más fuerte o la más lujosa — quiere ser la más equilibrada. Y el consumo promedio de 19,2 km/l refuerza esta propuesta, ofreciendo autonomía sin renunciar a la robustez y al placer de conducir.
Aún hay puntos a mejorar, como el asiento y el precio, pero la moto demuestra que tiene el aliento para revivir el legado de la línea en Brasil y competir por espacio entre las bigtrails medianas más deseadas del mercado.
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