Yamaha lanza el primer motor V8 impulsado por hidrógeno de la industria automotriz

Yamaha Avanza Con El Uso De Hidrógeno, Y Acaba De Crear El Primer Motor V8 Movido A Hidrógeno Basado En El Propulsor Del Lexus LC500 Y LC-F Para La Industria Automotriz

Yamaha Es Muy Famosa Por Producir Propulsores Para La Industria Automotriz Y Hasta Se Ha Arriesgado En La Creación De Sus Propios Modelos De Autos, Pero Estos No Pasaron De Conceptos. Aún Así, Siendo Un Jugador Importante En Relación A Motos E Instrumentos Musicales, Yamaha Se Mantiene Firme En La Ingeniería Mirando Hacia El Futuro, Y Ahora Lanzó El Primer Motor V8 Movido A Hidrógeno.

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Motor Movido A Hidrógeno De Yamaha Tiene Base En El Motor Del Lexus LC500 Y LC-F

Con El Hidrógeno Combustible Surgiendo Como Una Forma Alternativa A Los Autos Eléctricos, Yamaha Decidió Modificar Su Motor V8 5.0 Para Quemar El Combustible.

La Empresa Japonesa Utilizó Como Base El Motor Del LC-F Y Del LC500, Desarrollando Nuevas Cabezas, Colectores De Admisión Y Sistema De Inyección. Como Resultado, El Nuevo Motor Movido A Hidrógeno De La Industria Automotriz Ofrece 455,5 Caballos Y 55,1 Kgfm.

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Paulo Nogueira

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Eso Es Suficiente Para Mover El Enorme Coupé De Lexus, Así Como El Sedán LS. El Cambio En El Motor V8 5.0 Hecho Por Yamaha Para La Industria Automotriz Afirma Que Toyota No Usará Motor Movido A Hidrógeno Solo En Los Modelos Más Modestos.

Toyota Avanza Con El Uso De Hidrógeno En La Industria Automotriz

Toyota Utiliza El Hidrógeno En Las Pistas Con El Corolla En La Versión De Turismo, Con Una Variante Del Motor G16E-GTS, Del GR Yaris. Ese Mismo Propulsor Se Coloca En El Corolla De Producción, Así Como Para El Próximo Prius. Existe La Posibilidad De Que Sea Utilizado En Todos Los Modelos Con Base GA-C (TNGA).

Si El Intención Es Aumentar Aún Más La Presencia Del Motor A Hidrógeno En Los Autos De La Marca, La Montadora Puede Utilizar Un Propulsor Intermedio Entre El 1.6 De Tres Cilindros O El Motor V8 5.0 De Lexus. En Esto, Un V6 3.0 O Un Cuatro Cilindros Pueden Quedar Entre Los Dos.

Como No Pone Sus Apuestas Solo En Autos Eléctricos, Toyota Quiere Más Opciones Para Continuar En La Cima. Con El Uso De Celdas De Hidrógeno En La Industria Automotriz, Deberá Satisfacer La Demanda Por Autos Que Utilizan GNV Y Actuar De Forma Más Consolidada En Países Como EE. UU. Y China, Además De La Unión Europea. En Territorio Nacional, La Tecnología Flex Ya Se Está Explorando.

Descubre Cómo Funcionan Los Motores Movidos A Hidrógeno

A Diferencia De Los Autos Eléctricos Movidos A Hidrógeno, Que Utilizan Una Batería Para Alimentar El Motor A Través De Una Reacción Química Entre El Oxígeno Y El Hidrógeno, Estos Propulsores Generan Energía A Través De La Combustión. Funciona De Forma Parecida A Un Motor A Gasolina: La Célula De Combustible Se Llena Con Gases De Hidrógeno, Donde La Mezcla Es Comprimida Por Los Pistones De Donde Viene La Energía Para Las Redes.

Las Diferencias Están En Los Sistemas De Escape E Inyección, Además De No Ser Necesarias Baterías Pesadas, Como Sucede En Los Autos 100% Eléctricos O Híbridos. Según Naoyuki Sakamoto, Ingeniero Jefe De Toyota, La Empresa Quiere Proponer Diversas Soluciones Para Atender Las Necesidades Regionales De Cada Parte Del Mundo.

Uno De Los Principales Impedimentos Para La Japonesa En La Fabricación Del Motor Movido A Hidrógeno Es Crear Un Sistema De Inyección Que Tenga Capacidad Para Manipular El Combustible Y, Al Mismo Tiempo, Alcanzar Una Combustión Estable.