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La Yamaha “Ténéré 900” personalizada con motor de tres cilindros, ruedas 21-18 y visual rally. Una moto exclusiva que une rendimiento radical y estilo aventurero, superando la tradicional Ténéré 700
Una versión personalizada de la Ténéré está llamando la atención del mundo off-road y puede representar un nuevo nivel para el segmento de aventura. Con motor de tres cilindros, ruedas 21-18 y carenado de aluminio inspirado en los modelos de rali, esta Yamaha Ténéré 900 personalizada no solo eleva el estándar de la famosa 700, sino que desafía los límites de lo que se espera de una trail media. Desarrollada por entusiastas de la ingeniería y el diseño, la moto mezcla el rendimiento del motor CP3 de la MT-09 con la robustez estructural exigida en competiciones extremas.
El resultado es una moto estilo rally con características únicas, construida con base en datos técnicos reales y soluciones de rendimiento comprobadas.
Ténéré con motor triple: potencia bruta con ADN de aventura
El gran diferencial de esta Ténéré con motor triple es la utilización del consagrado propulsor CP3 de Yamaha — el mismo presente en la MT-09. Se trata de un motor de tres cilindros en línea, con 890 cm³ de cilindrada, que entrega potencia y torque superiores al modelo Ténéré 700, equipada con el CP2 bicilíndrico.
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De acuerdo con los datos oficiales de Yamaha, el motor CP3 es capaz de generar hasta 119 cv de potencia a 10.000 rpm y 9,5 kgfm de torque a 7.000 rpm, convirtiendo a la moto en altamente responsiva tanto en asfalto como en tierra. La distribución de peso, sumada al nuevo chasis y geometría adaptada, permite explorar la fuerza extra sin perder la estabilidad en terrenos irregulares.
Yamaha Ténéré personalizada con visual rally y estructura reforzada
Estéticamente, el proyecto se inspira en los modelos de competición del Rally Dakar, destacando el carenado frontal hecho en aluminio pulido, desarrollado artesanalmente para resistir el uso severo.
El visual evoca a las motos de rally de la década de 1980 y principios de los años 1990, época en la que resistencia y practicidad guiaban el diseño.
Además, el tanque fue rediseñado para ampliar la autonomía, mientras que el asiento plano y más estrecho facilita el movimiento del piloto en terrenos técnicos. La estructura general de la moto evidencia el cuidado con el centro de gravedad, fundamental para un buen rendimiento en senderos y terrenos accidentados.
Moto estilo rally con ruedas 21-18 y suspensión de competición
La Yamaha Ténéré personalizada va más allá de la estética. Uno de los puntos más impresionantes del proyecto es el conjunto de suspensión y ruedas. El modelo utiliza ruedas de 21 pulgadas en la delantera y 18 en la trasera, configuración ideal para superar obstáculos naturales con más facilidad.
La suspensión delantera KYB invertida tiene recorrido extendido, ajustable en compresión, retorno y precarga. La trasera cuenta con un monoamortiguador de alto rendimiento con enlace progresivo, también totalmente regulable.
Estas modificaciones elevan el recorrido de la suspensión a alrededor de 250 mm, permitiendo saltos y maniobras típicas de ambientes de rally.
Electrónica y frenos heredados de la MT-09 elevan el rendimiento
Aunque la propuesta sea aventurera, la seguridad y la tecnología no se han dejado de lado. La moto heredó el sistema de frenos de la MT-09, con discos dobles de 298 mm en el frente y disco simple de 245 mm atrás, con ABS de dos canales ajustable.
La electrónica también es un destacado. El panel TFT a color de 5 pulgadas trae modos de conducción configurables, control de tracción en múltiples niveles y quickshifter bidireccional, proporcionando una conducción refinada sin comprometer la vocación aventurera.
Comparativa directa: Ténéré 700 vs Yamaha Ténéré 900 custom
La comparación con la Ténéré 700 es inevitable — y deliberada. Mientras que la 700 ofrece equilibrio y confiabilidad en largas jornadas, la versión personalizada de la Yamaha Ténéré 900 va más allá.
El aumento de potencia, el torque elevado y la electrónica embarcada transforman la experiencia de conducción, sobre todo en entornos exigentes.
| Característica | Ténéré 700 | Yamaha Ténéré 900 Custom |
| Motor | 689 cc, 2 cilindros | 890 cc, 3 cilindros (CP3) |
| Potencia | 74,8 cv | 119 cv |
| Torque | 6,9 kgfm | 9,5 kgfm |
| Ruedas | 21/18 pulgadas | 21/18 pulgadas |
| Suspensión | 210 mm (d), 200 mm (t) | ~250 mm en ambas |
| Peso | 204 kg (en seco) | Estimado en 195-200 kg (en seco) |
| ABS | Sí | Sí, ajustable |
| Pantalla digital | LCD monocromático | TFT a color |
A pesar de seguir siendo un modelo único y artesanal, el rendimiento de la moto apunta a un futuro prometedor.
Muchos expertos creen que una moto con motor de tres cilindros de Yamaha, con características aventureras, podría ocupar un espacio estratégico entre la Ténéré 700 y las grandes trail como la Super Ténéré 1200.
Aunque no hay confirmación oficial de Yamaha, la aceptación del proyecto por parte del público y de la prensa especializada puede incentivar al fabricante a invertir en una versión de producción. El éxito global de la MT-09 y el creciente mercado de moto estilo rally crean un escenario favorable para el lanzamiento de una nueva trail con motor CP3.
Mercados como Europa, América del Sur y Oceanía han demostrado gran interés en motos con versatilidad, torque y confiabilidad para largos viajes y senderos desafiantes. La Yamaha Ténéré personalizada atiende directamente a esta demanda, entregando rendimiento y estilo con base en soluciones técnicas probadas.
Una posible nueva era para motos de aventura medias
La Yamaha Ténéré 900 personalizada es más que una personalización audaz: es un indicativo de las tendencias del segmento trail y aventurero.
Con motor CP3, carenado reforzado, suspensión de recorrido largo y electrónica avanzada, esta moto entrega un paquete que va mucho más allá de la tradicional Ténéré 700.
Aunque sea un proyecto independiente, demuestra la viabilidad técnica y el interés del público por una moto con motor de tres cilindros orientada al off-road de alto nivel. Para quienes sueñan con una trail potente, confiable y estilosa, la respuesta puede ya haber sido construida en la garaje de un apasionado por el rally.
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