Portugués 
Inglés 
Español 
5 min de lectura 
22 comentarios 
Símbolo de Durabilidad, El Zetec Rocam Marcó La Historia De Ford En Brasil Con Más De Tres Millones De Unidades Fabricadas. Conocido Por Su Mantenimiento Sencillo Y Por Su Fuerza En Bajas Rpm, Se Convirtió En Referencia Antes De Dar Paso A Motores Más Modernos.
El Motor Zetec Rocam Consolidó Su Reputación De Robustez Y Desempeño En Brasil A Lo Largo De Una Trayectoria Que Superó tres millones De Unidades Producidas Entre 1999 Y 2014.
Considerado Un Divisor De Aguas Para La Ford En El Mercado Nacional, El Propulsor 1.0 De Ocho Válvulas Fue Anunciado Como El Más Potente De La Categoría En Su Lanzamiento.
Conquistó Consumidores Y Se Convirtió En Símbolo De durabilidad Para Diferentes Generaciones De Conductores.
-
El coche guardado durante 38 años: al abrir la puerta del granero, lo que aparece es de quitar el aliento y parece una escena de película.
-
Fiat hace milagros en el mercado brasileño, reduce el precio de su hatch 0 km a R$ 69.990, vuelve a colocar el modelo como el coche más barato del país y reaviva la guerra contra Kwid y C3.
-
Chevette con gas de cocina: Cómo el cilindro de gas termina siendo utilizado en coches de forma clandestina y por qué esta trampa puede terminar en fuga, explosión, motor dañado y vehículo confiscado.
-
Fiat se lanza con la nueva Toro 2027 híbrida de 48V con 176 cv, motor eléctrico de 15,5 cv, batería de 0,85 kWh, hasta un 7% de ahorro, 8% menos emisiones y posible exención de IPVA.
Primeros Años Y Lanzamiento Del Zetec Rocam
Cuando Fue Introducido A Fines De 1999 En Los Modelos Ford Ka Y Fiesta, El Zetec Rocam 1.0 Entregaba 65 Cv, Superando Competidores Como El Volkswagen EA111, Que Ofrecía 54 Cv.
La Estrategia De Ford Era Combinar Soluciones Simples, Como El Uso De Ocho Válvulas, Balancines Rodados Y Comando De Válvulas Por Cadena.
El Bloque De Hierro Fundido Favorecía Costos De Mantenimiento Más Bajos Y Alta Confiabilidad Mecánica.
El Resultado Fue Un Motor Capaz De Alcanzar Gran Kilometraje Sin Necesidad De Intervenciones Profundas, Desde Que Se Siguieran Los Intervalos Recomendados De Cambio De Aceite.
Producción En Taubaté Y Expansión De La Línea
En Los Primeros Años, El Desempeño Del Zetec Rocam Conquistó Espacio Entre Consumidores Interesados En Vehículos De Entrada Con Buen Torque Y Fácil Mantenimiento.
La Fábrica De Ford En Taubaté, Interior De São Paulo, Fue El Centro De Producción Responsable Por Abastecer El Mercado Nacional Y De Exportación.
En Octubre De 2012, La Unidad Celebró La Marca De tres millones De Motores Producidos.
En Esa Fase, La Línea Ya Se Había Expandido Para Incluir Las Versiones 1.0 Y 1.6 Flex, Presentes En Ka, Fiesta, Courier Y EcoSport.
Estas Versiones Llegaban A Generar Hasta 107 Cv En Las Configuraciones Movidas A Etanol.
Reconocimiento Por La Durabilidad
Relatos De Propietarios Confirman Que Motores De Esta Línea Frecuentemente Superaron 300 Mil Km Sin Necesidad De Abrir El Bloque, Siempre Que Se Cumpliera Con El Mantenimiento Básico.
Este Aspecto Reforzó La Imagen De Resistencia Del Propulsor, Haciéndolo Especialmente Atractivo Para Quienes Dependían Del Vehículo Diariamente.
El Rocam También Era Reconocido Por La Agilidad En Bajas Rpm, Gracias Al Torque Máximo De 9 Kgfm (En La Versión 1.0) Entregado A 4.400 Rpm.
Aunque No Contaba Con Tecnologías Como Comando Doble O 16 Válvulas, Ofrecía Respuesta Inmediata Al Acelerador.
Modelos Equipados Con El Motor
El Zetec Rocam Equipó Diversos Vehículos De Destacar A Lo Largo De Su Trayectoria.
Estreó En El Ford Ka En 1999, Siguió Por El Fiesta Hatch Y Sedán En 2000.
La Pick-up Courier Recibió El Motor En 2001 Y, Posteriormente, El EcoSport, Lanzado En 2003.
El Focus Producido En Argentina También Utilizó El Rocam 1.6 A Gasolina En Versiones Destinadas Al Mercosur.
Nuevas Reglas Y Fin De La Producción
A Pesar Del Éxito, El Escenario Automotriz Brasileño Pasó Por Transformaciones Significativas A Partir De La Segunda Mitad De Los Años 2000.
La Intensificación De Las Normas Ambientales, Especialmente La Fase L-6 Del PROCONVE, Exigió La Reducción De Los Límites De Emisiones De Monóxido De Carbono Y Óxidos De Nitrógeno.
Estas Reglas, Implementadas Entre 2013 Y 2015, Dificultaron La Permanencia De Proyectos Antiguos En El Mercado.
Con La Llegada De Motores Tres Cilindros De 1 Litro, Dotados De Doble Comando De Válvulas Y 12 Válvulas, El Zetec Rocam Perdió Competitividad.
Ford Evaluó Que Adaptar El Proyecto Para Cumplir Con Las Exigencias Ambientales Costaría Más Que Invertir En Una Plataforma Nueva.
El Cierre De La Producción Fue Anunciado Oficialmente Para 10 De Marzo De 2014.
La Fecha Marcó También La Implementación De Un Programa De Despido Voluntario, Que Involucró A 288 Trabajadores De La Planta De Taubaté.
En Ese Período, Solo El Fiesta Street Y El Ka De Primera Generación Aún Usaban El Motor.
Legado Técnico Del Zetec Rocam
Entre Las Principales Características Valorizadas Estaba La Simplicidad Constructiva, Con Cadena Metálica En Lugar De Correa Dentada.
A Partir De 2009, El Rocam Recibió Cuerpo De Mariposa Electrónico.
La Facilidad Para Encontrar Piezas Y El Mantenimiento Sencillo Mantienen A Los Modelos Equipados Con El Rocam En Alta En El Mercado De Usados.
Esta Popularidad Es Aún Mayor Entre Conductores Principiantes O Que Actúan En Aplicaciones De Transporte.
Sustitución Y Nuevos Motores De Ford
Inmediatamente Después Del Cierre De La Línea Rocam, Ford Inauguró En Camaçari, En Bahía, Una Fábrica Dedicada Al Motor 1.0 3C Ti-VCT.
Este Propulsor De Tres Cilindros, Con Doble Comando Y 12 Válvulas, Pasó A Equipar El Nuevo Ka Lanzado En Agosto De 2014.
Después, También Llegó Al Ka+, Fiesta Rocam Para Exportación Y EcoSport De Segunda Generación.
Con Potencia De Hasta 85 Cv, El Motor Trajo Mejora En La Eficiencia Energética Y Menor Impacto Ambiental.
Nostalgia E Impacto En El Mercado Actual
El Interés Por El Zetec Rocam Persiste Aún Años Después De Su Jubilación.
Para Muchos, La Experiencia De Conducir Vehículos Con Este Motor Trae Recuerdos Afectivos, Ya Que Ka, Fiesta Y EcoSport Marcaron Época En Brasil.
Además De La Nostalgia, La Comparación Con Motores Más Modernos Ilustra La Evolución Tecnológica De Las Últimas Décadas.
El Zetec Rocam Ayudó A Consolidar La Presencia De Ford En Segmentos Estratégicos Y Contribuyó A Popularizar El Motor Flex En Brasil.
Al Igual Que Otras Familias Históricas, Como El VW AP Y El Fiat Fire, El Rocam Permanece Como Referencia De Confiabilidad Y Mantenimiento Sencillo.
El Interés Continuo Por Estos Modelos En El Mercado De Usados Evidencia El Espacio Que El “Inquebrantable” Ocupa En La Memoria Colectiva De Los Consumidores. ¿Qué Otras Tecnologías Automotrices, Además Del Zetec Rocam, Consideras Que Han Dejado Una Marca Definitiva En El Mercado Brasileño?
Tenho um Ford Ka 2008 Zetec Rocam com 185mil km. É muito simples, cuida do arrefecimento, use aditivo diluído ou água desmineralizada com aditivo concentrado, respeite o prazo de troca de óleo, faça manutenção básica que você não vai ter dor de cabeça.
O motor Zetec Rocan , é um excelente motor,um verdadeiro tanque de guera. Ágora, para aqueles que não fazem as manutenções, ai , é fácil, colocar a culpa no motor, pois , sao uns verdadeiros cupins de ferro, negligentes ao extremo.
Colocam água de torneira, não fazem revisões no sistema de arrefecimento, e isto, é somente uma manutenção basica, imagina os outros itens.?
Esse que fez está matéria é fã da ford, ou nunca visitou as oficinas brasil a fora , quantos com cabeçote trincado, problema crônico arrefecimento,, a lista é grande
Tive três como motor Zetec Rocam, tenho nada que reclamar, só a questão da válvula termostática, fora isso um baita motor
Se cuidar da válvula termostática e do arrefecimento, não tem dor de cabeça. Esse motor é uma armadura de ferro. Tenho um Ford Ka 2008 Zetec Rocam e o bichão ainda entrega uma ótima performance.
****ál es el tema de la válvula termostática?