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Con contrato firmado a finales de 2025, el DNIT inició la reanudación de la fiscalización electrónica y priorizó segmentos con mayor riesgo vial, tráfico elevado y exceso de velocidad; hasta abril de 2026, los primeros radares deberán multar tras la instalación, señalización, verificación del Inmetro y validación técnica de los estudios en los tramos.
Los radares volvieron a cobrar protagonismo en las carreteras federales de Santa Catarina con una implementación que combina urgencia operacional y un filtro técnico riguroso. La primera fase ya está en marcha, y la expectativa oficial es que los equipos comiencen a sancionar a partir de abril de 2026, conforme a la conclusión de cada etapa obligatoria.
El cambio no ocurre de forma aleatoria ni simultánea en todo el estado. El modelo adoptado prevé priorización por criticidad vial, implementación escalonada y validación metrológica antes de cualquier multa. En práctica, el conductor verá nuevos puntos surgiendo en corredores de mayor presión de tráfico, mientras que otros tramos aún están en estudio.
Por qué estos tramos recibieron fiscalización electrónica
La definición de los puntos de radares sigue la Instrucción Normativa nº 43/2021 del DNIT, que establece criterios técnicos obligatorios para la indicación de fiscalización electrónica.
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Entre los elementos evaluados están las características físicas de la vía como curvas, pendientes, cruces y accesos, además del volumen de vehículos que circulan diariamente en cada segmento. No es solo el número de la placa de velocidad lo que decide la instalación.
Otro eje central del análisis es el comportamiento real de circulación, incluyendo las velocidades efectivamente practicadas y la llamada Velocidad Percentil 85, utilizada para retratar cómo la mayoría de los conductores transita por el lugar.
Este retrato operativo se cruza con el historial de accidentes y siniestros para identificar tramos críticos. El objetivo declarado es la seguridad vial, con enfoque en reducir el riesgo donde la combinación de flujo, geometría de la vía y exceso de velocidad eleva la probabilidad de ocurrencias graves.
Quién participa en la implementación y cuánto ya ha sido liberado
Quien conduce el proceso es el DNIT, a través de su superintendencia regional, con ejecución técnica de la empresa contratada y control de conformidad a lo largo de las fases.
Tras un nuevo contrato firmado en noviembre de 2025, Santa Catarina pasó a tener previsión de 321 franjas de fiscalización, equivalentes a 201 puntos en carreteras federales, con ejecución estimada en hasta 12 meses. Este volumen muestra una reanudación amplia, no puntual.
En la etapa ya concluida de priorización, 131 franjas correspondientes a 82 puntos fueron liberadas y enviadas a la operadora responsable.
Al mismo tiempo, los demás lugares siguen en Estudios Técnicos de Viabilidad para confirmar criticidad y condiciones de implementación inicial. Esto significa que el mapa final puede sufrir ajustes, porque los puntos previstos en contrato aún dependen de la validación técnica definitiva.
Plazos, etapas y lo que necesita suceder antes de la multa
El cronograma operativo separa dos escenarios. En los lugares aún en elaboración de estudio, la contratada tiene hasta 60 días para concluir el análisis y someterlo al DNIT.
Ya en los puntos autorizados para instalación, el plazo es de hasta 90 días para cerrar todas las etapas, incluyendo la implementación física, señalización y procedimientos técnicos necesarios para entrar en operación. Sin cerrar este ciclo, no hay sanción válida.
Además de la instalación, hay un requisito innegociable: la verificación metrológica del Inmetro. Este procedimiento certifica la confiabilidad de las mediciones y es un requisito previo para la aplicación de multas.
En paralelo, el DNIT refuerza que, incluso donde el equipo aún no esté multando, la señalización de la vía continúa plenamente válida. Respetar el límite sigue siendo obligatorio antes, durante y después de la activación de los radares.
Dónde los radares están avanzando en Santa Catarina
En el Oeste, la BR-153 ya presenta puntos en instalación, como los kilómetros 35,015 y 35,77 en Ponte Serrada, además de los kilómetros 58,315 y 58,9 en Irani. Este bloque indica un avance concreto en tramos con flujo relevante y un historial sensible. Es una de las frentes en las que la implementación ya salió de la fase de planificación.
En la BR-282, el movimiento aparece en dos grandes ejes. En la región de Gran Florianópolis y Serra, hay instalación en tramos como km 3,47 y 3,49 (Florianópolis), km 16,95 (Palhoça), km 27,4 y 32,06 (Santo Amaro da Imperatriz), km 44,025 (Águas Mornas) y km 111,07 (Alfredo Wagner), mientras que otros puntos siguen en estudio.
En el corredor Serra/Oeste, hay instalación en Bom Retiro (km 127,95 y 128,22), Vargem Bonita (km 436,89), Irani (km 437,49), varios segmentos de Ponte Serrada (entre los km 445,6 y 462,96) y Cordilheira Alta (km 529,185 y 529,245). La distribución confirma el enfoque en áreas de tráfico intenso y criticidad operacional.
BR-280 Norte: corredor estratégico aún en etapa técnica
En el Norte del estado, la BR-280 concentra una extensa lista de puntos en elaboración de estudio por la contratada, incluyendo segmentos en São Francisco do Sul, Araquari, Jaraguá do Sul, Corupá y São Bento do Sul.
Entre los kilómetros ya mapeados para esta fase están, por ejemplo, 1,515; 4,73; 7,29; 10,93; 14,4; 24,3; 28,7; 33,08; 68,32; 72,835; 75,32; 75,535; 78,74; 81,77; 84,83; 93,2; 96,73; 111,3; y 111,57. Es un corredor aún mayoritariamente en validación técnica.
Esta etapa no es mero protocolo burocrático. Es en ella donde se confirma si cada punto contratado sigue siendo adecuado para la implementación, con base en riesgo real, operación de la vía y coherencia con los parámetros federales.
Por eso, aunque la lista de lugares sea amplia, la entrada en operación depende de la conclusión de estudios, autorización, instalación, señalización y verificación. La fiscalización electrónica, en este caso, avanza por capas de control para reducir la impugnación y aumentar la precisión.
Cómo el conductor puede seguir y qué cambia en la rutina
Para quien quiere saber dónde hay equipo activo y qué estudio fundamentó cada punto, el DNIT indica consulta pública en el Portal de Multas.
La plataforma permite verificar los radares en operación y acceder a información técnica relacionada con la implementación. Este seguimiento tiende a ganar importancia a medida que se aproxima abril y nuevos puntos migran de “instalación” a “fiscalización efectiva”.
En la rutina práctica, el cambio principal es previsibilidad con responsabilidad: los tramos críticos deben tener un monitoreo más constante, y el margen para conducir por encima del límite disminuye.
El impacto financiero existe, pero el diseño oficial prioriza la reducción del riesgo en áreas de mayor vulnerabilidad vial. Para el conductor, la decisión más económica y segura sigue siendo la misma: velocidad compatible con la señalización y atención continua al tramo.
La reanudación de los radares en Santa Catarina combina escala, criterio técnico e implementación gradual: ya hay más de 80 puntos priorizados, mientras que el plan total prevé 201 puntos y 321 franjas a lo largo de la ejecución contractual.
Con operación iniciando de forma progresiva a partir de abril de 2026, el escenario es de fiscalización más presente precisamente donde el riesgo es mayor.
Si usted conduce con frecuencia por la BR-153, BR-280 o BR-282, en qué tramo el cambio ya alteró su comportamiento al volante? Y, en su experiencia, ¿la fiscalización en esos puntos tiende a mejorar la seguridad en el día a día o aún necesita ajustes de señalización y comunicación para funcionar mejor?
Concordo que deve ter Radares,mas com tanta tecnologia, fica difícil acreditar que os novos radares não tenham um meio de aferir velocidades diferentes para veículos pesados e veículos leves.
Veículos leves com tanta tecnologia embarcada nao tem o porquê de fazer uma curva 40Kmh, 60 kmh. Como era no tempo que so tínhamos Fusca,Brasília, kombi, corcel,chevet….