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Estructura Submarina Instalada en la Ponta da Praia Suma 49 Geobags de Hasta 300 Toneladas e Integra Estudios Financiados por el Puerto de Santos para Analizar Impactos de Dragado y Aprofundización del Canal, en Medio a Debates sobre Erosión Costera y Retención de Arena.
La Prefectura de Santos Trata como Pieza Central de la Respuesta a la Erosión en la Ponta da Praia una barrera submarina de sacos geotextiles, los “geobags”, instalada para reducir la energía de las olas y favorecer la retención de arena en un trecho históricamente expuesto a las resacas.
Aunque casi no aparece para quien camina por la avenida, la estructura forma un diseño en “L” en el fondo del mar, con 275 metros de extensión en sentido perpendicular a la orilla y más 240 metros paralelos a la franja de arena, según datos divulgados por la administración municipal.
De acuerdo con la prefectura, el conjunto reúne 49 unidades llenas de arena, con peso aproximado de 300 toneladas por saco, y fue implantado como “proyecto piloto” para atenuar daños en la orilla y crear condiciones para que la playa vuelva a disipar la energía de las olas antes de que ellas alcancen aceras y muros.
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Lo que Existe Debajo del Agua en la Ponta da Praia
La descripción técnica adoptada en el municipio apunta que los geobags funcionan como “geoformas” de tejido geotextil apoyadas en el lecho submarino, componiendo una barrera submarina que busca interferir en el encuentro entre olas, corrientes y sedimentos sin erigir un paredón visible en el paisaje.
En la comunicación institucional, la prefectura afirma que los 49 sacos recibieron cerca de 7 mil metros cúbicos de arena y fueron posicionados a partir del muro a la altura de la Calle Afonso Celso de Paula Lima, con la meta de disminuir el impacto de las olas y ayudar a almacenar sedimentos.
Aún según la prefectura, el trecho perpendicular se aproxima del área del Acuario y, en continuidad ya en el mar, el segmento paralelo acompaña la playa, estrategia presentada como forma de reducir la pérdida de arena y contribuir a la recuperación del perfil de la playa.
La instalación comenzó en 2018, según registros municipales sobre el inicio del proyecto, con la previsión, en ese momento, de concluir las obras en marzo de ese año tras la colocación gradual de los sacos y de elementos de apoyo, como tapetes y cobertura con piedras en parte del trecho.
Monitoreo, Mantenimiento y Señales de Desgaste
Por tratarse de una obra submarina, el seguimiento aparece como parte esencial del modelo, y la prefectura reporta inspecciones con buzos para chequear integridad, averías y necesidad de recomposición, además de mediciones para observar si ha habido acumulación de arena en el área protegida.
En una resaca monitoreada por el municipio, la Secretaría de Medio Ambiente de Santos afirmó que el área protegida tuvo menos impacto en aceras, y el secretario Marcos Libório declaró: “La región protegida por los geobags tuvo menor impacto en las aceras”.
En la misma ocasión, el secretario añadió que se realizaría una verificación en toda la extensión del sistema, usando buzos, para evaluar la condición de los sacos e identificar puntos vulnerables, según el relato publicado por la prefectura sobre las acciones después del mar agitado.
En una inspección divulgada por el municipio en 2022, la administración informó haber encontrado daños en al menos dos geobags, atribuidos a acción humana, como cortes y enredos de redes, además de sospecha de pérdida de arena en un tercer punto monitoreado.
El material municipal también registra la necesidad de batimetría y cruce con datos de mareas y corrientes, indicando que la eficiencia del sistema necesita ser revisada después de eventos más fuertes, cuando cambios rápidos en el perfil de la playa suelen ocurrir.
Puerto de Santos, Dragado y Estudios Hidrodinámicos
La barrera ganó nueva dimensión pública al ser conectada a estudios asociados al Puerto de Santos, después que la prefectura informó que la Autoridad Portuaria de Santos, responsable de la gestión del puerto, asumió el compromiso de expandir la protección costera.
Según la Prefectura de Santos, este compromiso fue incorporado a un contrato firmado con la Universidad Estatal de Campinas, previniendo investigaciones y simulaciones para fundamentar decisiones sobre obras de protección costera y sobre el aprofundamiento del canal de navegación.
En la divulgación municipal, el estudio aparece ligado al aprofundamiento del canal a 17 metros, mientras reportajes publicados a partir del mismo contrato describen análisis destinados a evaluar impactos de ampliar la profundidad del canal de 15 metros a hasta 18 metros.
El valor citado públicamente para el trabajo académico gira en torno de R$ 1,1 millón, y la contratación también fue noticiada con un plazo de 18 meses, combinando modelación, análisis y subsidios técnicos para evaluar interferencias entre dragado, corrientes y la franja de arena.
En comunicado de la propia Autoridad Portuaria, el contrato firmado el 22 de diciembre fue presentado como base para la ejecución de estudios de obras de protección costera, conectando la agenda ambiental al planeamiento de navegación en el mayor puerto del país.
Erosión Costera y Métricas de Desempeño
Al acercar la protección costera del debate sobre dragado, el tema dejó de concentrarse solo en la obra submarina y pasó a involucrar preguntas sobre cómo el canal de acceso y las intervenciones de navegación pueden relacionarse con la dinámica de las playas de la región.
En esta discusión, la prefectura sostiene que el sistema de geobags debe ser acompañado con indicadores de campo, y ya divulgó medición que apunta tendencia de acumulación de sedimentos en el trecho, citando aumento de 8,9 centímetros en la altura de la arena en el área de los sacos.
El municipio también asocia la presencia de la barrera a observaciones sobre vida marina en el entorno, registrando la aparición de especies como pulpos, tortugas y meros durante el seguimiento, aunque el foco central del monitoreo permanezca en la integridad estructural y en el comportamiento de la arena.
Al mismo tiempo, relatos de la prensa local muestran que la estructura continúa en el centro de controversias sobre la capacidad de contener resacas y sobre la necesidad de ajustes, especialmente después de episodios en que el mar causó daños en la orilla y reencendió reclamos por soluciones más amplias.
Expansión de la Protección para Aparecida y Embaré
La prefectura afirma que pretende usar la experiencia de la Ponta da Praia como referencia para buscar soluciones en otros trechos, como Aparecida y Embaré, donde moradores y frequentadores perciben la reducción de arena y la mayor proximidad de las olas de la infraestructura urbana.
En este diseño institucional, “quién paga” y “quién ejecuta” aparecen separados: el municipio presenta el sistema como piloto local, mientras que el órgano federal ligado al puerto financia estudios con una universidad pública, y la eventual ampliación física dependería de los resultados obtenidos.
El cambio de escala trae un problema práctico para la comunicación pública, porque el efecto de una obra costera no se mide por una foto de antes y después, y exige series de mediciones, criterios comparables y transparencia sobre cuáles parámetros definen éxito o necesidad de corrección.
Si nuevos trechos reciben barreras submarinas, ¿qué métricas, con divulgación regular y metodología clara, van a guiar a la población a entender si la protección costera está reduciendo daños y ayudando a retener arena, o solo desplazando el impacto a lo largo de la costa?
Holanda levou 30 para resolver a erosão no litoral sudoeste. Fizerem profundas pesquisas e simulações antes de iniciar uma obra complicada como esse.
Não passa de um paliativo. Não é assim que se resolverá a questão da erosão em Santos SP
300 k/ton por saco????
Ainda que os sacos fossem cada um deles com 300 toneladas de areia não iria resolver. 300 kg não ficarão no lugar mesmo que amarrados por corrente. É estranho que basta olhar os mapas antigos para saber que a erosão é provocada pelo afundamento do calado. A rocha sob o Forte desvia o curso da maré vazante e se qualquer prático tentar fazer aquela curva na Ponta da Praia a maré é capaz de jogar o navio para o Aquário. Os interesses parecem fazer mais sentido do que a razão humana. O aumento do calado irá destruir toda a Base da Ilha de São Vicente naquele ponto do lado de Santos.