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La duplicación de la BR-262 en Espírito Santo incluirá 50 viaductos, 28 puentes, 4 túneles y 40 kilómetros de ciclovías a lo largo de 180 kilómetros, con una inversión de R$ 8,6 mil millones que harán de esta la mayor obra de ingeniería de la historia del estado, con licitación prevista para el segundo semestre de 2026.
Espírito Santo está a punto de iniciar la mayor obra de ingeniería jamás ejecutada en su territorio. La duplicación de la BR-262, carretera que atraviesa el estado desde la costa hasta la frontera con Minas Gerais, recibirá R$ 8,6 mil millones en inversiones para transformar 180,6 kilómetros de pista en una vía moderna con 50 viaductos, 28 puentes, 4 túneles y 40 kilómetros de ciclovías. El proyecto está inspirado en la Autopista de los Inmigrantes, en São Paulo, y promete cambiar la cara de la infraestructura capixaba.
Los números impresionan, pero el contexto es igualmente relevante. La BR-262 es una de las carreteras más peligrosas de Espírito Santo, con tramos sinuosos en la Región Serrana que acumulan accidentes graves desde hace décadas. La duplicación no atrajo inversores privados debido al alto costo y la complejidad técnica, lo que obligó al gobierno estatal a asumir la obra en su totalidad con recursos públicos sin cobro de peaje. Parte del financiamiento, R$ 2,3 mil millones, proviene del acuerdo de reparación por la ruptura de la represa de Mariana, en Minas Gerais.
Por qué la BR-262 necesita urgentemente de duplicación
Quien ya ha conducido por la BR-262 en la Región Serrana de Espírito Santo sabe que la carretera es una prueba de nervios. Curvas cerradas, pista simple, tramos sin arcén y un volumen de tráfico que desde hace mucho tiempo ha superado la capacidad de la vía componen un escenario que se repite en boletines de ocurrencia con frecuencia alarmante.
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La carretera conecta la Gran Vitória con el interior serrano y el oeste del estado, funcionando como un corredor logístico para el agronegocio y como ruta diaria para miles de trabajadores y estudiantes.
Cada accidente grave paraliza el flujo por horas, porque no hay una alternativa vial real para el conductor. La duplicación de la BR-262 es, ante todo, una cuestión de seguridad pública y de supervivencia económica para los municipios que dependen de esta vía.
El proyecto de duplicación ya se discutía desde hace años, pero solo ganó contornos concretos cuando quedó claro que el modelo de concesión no funcionaría. Ninguna empresa privada se interesó en financiar una obra de esta magnitud a cambio de peajes, lo que transfirió toda la responsabilidad al poder público.
Lo que hace de esta la mayor obra de ingeniería de Espírito Santo
Para dimensionar el tamaño del proyecto, basta comparar con el mayor emprendimiento vial jamás realizado en el estado: el Contorno del Maestro Álvaro, que costó R$ 456 millones. La duplicación de la BR-262 costará casi 19 veces más. Son R$ 8,6 mil millones distribuidos en cinco lotes que cubren 180,6 kilómetros, con estructuras que van desde viaductos y pasajes inferiores hasta túneles excavados en la roca de la sierra capixaba.
El volumen de obras de arte especiales previsto es de 176,8 mil metros cuadrados, número que confirma por qué este es considerado la mayor obra de ingeniería jamás planificada para Espírito Santo.
Además de los 50 viaductos y los 28 puentes, el proyecto incluye 6 pasarelas exclusivas para peatones, 31 intersecciones en desnivel, 24 retornos operacionales y 22,6 kilómetros de tramos urbanizados. Los 4 túneles, sumados, tendrán aproximadamente 2 kilómetros de extensión.
La inspiración declarada en el proyecto de la Autopista de los Inmigrantes, en São Paulo, no es casual. La BR-262 en la sierra capixaba presenta desafíos topográficos similares a los de la bajada de la Sierra del Mar paulista, con desniveles acentuados y terreno que exige soluciones de ingeniería sofisticadas para garantizar seguridad y durabilidad.
Los 50 viaductos y los 4 túneles que van a rediseñar la sierra capixaba
Los viaductos son la columna vertebral del proyecto. En una carretera serrana llena de curvas, la construcción de 50 viaductos y pasajes inferiores es lo que permite eliminar los tramos más peligrosos sin destruir el relieve natural.
En lugar de cortar cerros o hacer curvas contorneando valles, la pista pasa por encima, ganando en seguridad y en velocidad de recorrido.
Los 4 túneles representan el mayor desafío técnico de la duplicación. Excavar casi 2 kilómetros de roca en la sierra capixaba exige equipos especializados, control geotécnico riguroso y un plazo de ejecución que puede extenderse por años.
Son estructuras que no admiten error: cualquier falla de cálculo compromete toda la seguridad de la vía. Por eso, el Dnit definió que el criterio de selección de la empresa responsable será de técnica y precio, y no solo el menor valor.
Además de los viaductos y túneles, los 28 puentes distribuidos a lo largo de los 180 kilómetros garantizarán que la carretera atraviese ríos y valles sin interrupciones. El conjunto de estas estructuras es lo que hace de esta la mayor obra de ingeniería de Espírito Santo no solo por el costo, sino por la complejidad técnica involucrada.
Cómo se dividirán los R$ 8,6 mil millones entre los cinco lotes
El proyecto de duplicación de la BR-262 está organizado en cinco lotes, cada uno cubriendo un tramo específico de la carretera.
El Lote 1, que va del entronque con la BR-101 hasta el final de la Variante de Boa Vista, es el más caro: R$ 3 mil millones para 34,9 kilómetros de pista nueva más 28,8 kilómetros de restauración.
El Lote 3, que cubre el tramo entre Domingos Martins y el entronque de la ES-484, ocupa el segundo lugar con R$ 1,98 mil millones para 34 kilómetros, uno de los tramos más desafiantes de la sierra. El Lote 4, de 36,1 kilómetros hasta el cruce urbano de Ibatiba, recibe R$ 1,56 mil millones.
El Lote 2 (Domingos Martins, R$ 1,05 mil millones) y el Lote 5 (hasta el puente sobre el Río José Preto, R$ 1,02 mil millones) completan la inversión.
Una parte significativa de los R$ 8,6 mil millones proviene del acuerdo de reparación de la tragedia de Mariana. De los recursos totales, R$ 2,3 mil millones provienen de este acuerdo, lo que significa que casi el 27% del financiamiento de la mayor obra de ingeniería de Espírito Santo tiene su origen en la compensación por un desastre ambiental ocurrido en otro estado. El resto proviene de la asignación presupuestaria federal.
El cronograma: cuándo la duplicación de la BR-262 sale del papel
La licitación principal que cubre el tramo de la Región Serrana, considerado el más difícil, está prevista para el segundo semestre de 2026. En abril de este año, se deben licitar la supervisión de la obra y el registro notarial, etapas burocráticas que preceden el inicio efectivo de la construcción.
La segunda parte del proyecto, que va de la región de Ibatiba hasta la frontera con Minas Gerais en Pequiá, se considera la etapa más simple desde el punto de vista técnico.
Este tramo está previsto para ser ejecutado bajo régimen de concesión, lo que significa que podrá involucrar cobro de peaje, a diferencia de la primera fase, que será financiada íntegramente con dinero público.
El historial, sin embargo, inspira cautela. El proyecto de duplicación de la BR-262 ha sido anunciado desde 2023 y aún no ha tenido inicio físico.
Para que la mayor obra de ingeniería de Espírito Santo salga del papel, será necesario que el gobierno federal y el estatal cumplan con los plazos de licitación sin los retrasos que marcan gran parte de las grandes obras viales del país.
Lo que cambia para quienes dependen de la BR-262 en Espírito Santo
Si se ejecuta conforme al proyecto, la duplicación transforma completamente la experiencia de quienes usan la carretera. Pista doble en toda la extensión, viaductos eliminando cruces a nivel, túneles acortando tramos sinuosos, ciclovías segregadas y pasarelas para peatones es un salto de estándar que coloca la BR-262 en otro nivel.
Para los municipios de la Región Serrana, como Domingos Martins, Venda Nova do Imigrante y Conceição do Castelo, la obra puede significar un impulso económico relevante.
Carreteras seguras y eficientes atraen inversión, reducen el costo de flete y aumentan el flujo turístico, sectores vitales para la economía serrana capixaba.
Pero el impacto más inmediato es sobre vidas. La BR-262 acumula un historial de accidentes fatales que podría reducirse drásticamente con la duplicación y con las estructuras de seguridad previstas en el proyecto.
Si la mayor obra de ingeniería de Espírito Santo cumple lo que promete, el beneficio más importante no se medirá en kilómetros de asfalto, sino en vidas preservadas.
Con los valores, la expectativa es entregar, además de la duplicación de la pista:
- 50 viaductos/pasajes inferiores
- 28 puentes
- 6 pasarelas exclusivas
- 4 túneles, totalizando 2 km
- 176,8 mil m² de obras de arte especiales
- 31 intersecciones en desnivel
- 24 retornos operacionales
- 22,6 km urbanizados
- 40 km de ciclovías
Con información del portal de G1.
¿Crees que esta obra se completará a tiempo, o el historial de retrasos en grandes proyectos viales en Brasil se repetirá? Deja tu opinión en los comentarios, el futuro de la BR-262 y de Espírito Santo interesa a todos.
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