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A partir de 2026, los ciclomotores necesitarán placa y habilitación; nuevas reglas del Contran sacan a los “cinquentinhas” de las ciclovías y refuerzan la seguridad en el tránsito.
Brasil pasará por uno de los cambios más amplios en su sistema de tránsito desde el endurecimiento de la Ley Seca. A partir del 1 de enero de 2026, entra en vigor una nueva norma del Consejo Nacional de Tránsito (Contran) que cambia completamente las reglas para el uso de ciclomotores, los populares “cinquentinhas”. Los vehículos, que hasta hoy circulaban con poca fiscalización en ciclovías y avenidas, deberán ser matriculados, registros y conducidos solo por conductores habilitados.
La medida es parte de la Resolución nº 996/2023, aprobada por el Contran y publicada en el Diario Oficial de la Unión en junio de 2023. El texto redefine lo que se considera ciclomotor y establece reglas más estrictas para circulación, seguridad y fiscalización. Según el Ministerio de Transportes, el objetivo es estandarizar el uso de vehículos eléctricos y de baja cilindrada, que se han multiplicado en las calles brasileñas sin control, aumentando los riesgos de accidentes y disputas de espacio con bicicletas y peatones.
Lo que cambia a partir de 2026
Por la nueva norma, los ciclomotores son todos los vehículos de dos o tres ruedas, con motor de hasta 50 cilindradas y velocidad máxima de 50 km/h, que funcionan a combustión o electricidad. A partir de 2026, estos vehículos deberán:
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- Tener registro y placa obligatoria en el Detran de cada estado;
- Ser conducidos solo por quienes posean Licencia Nacional de Habilitación (CNH) categoría A o Autorización para Conducir Ciclomotor (ACC);
- Circular solo en vías públicas, siendo prohibido el tránsito en ciclovías, aceras y pasarelas;
- Atender a requisitos técnicos de seguridad, como uso de casco, espejos retrovisores, faros y velocímetro.
El incumplimiento de las reglas implicará multas que pueden superar R$ 880, además de aprehensión del vehículo y suspensión del derecho a conducir.
Por qué el gobierno decidió intervenir en los ciclomotores
En los últimos años, Brasil registró una explosión en el uso de ciclomotores —especialmente versiones eléctricas e importadas, muchas de ellas sin documentación, placa o registro de fábrica. El Denatran estima que más de 1 millón de vehículos de este tipo circulan irregularmente en todo el país.
El problema, según el Contran, es que la falta de regulación creó un vacío jurídico y de seguridad. Conductores de automóviles y autobuses comenzaron a disputar espacio con ciclomotores en las vías principales, mientras muchos conductores utilizaban ciclovías, destinadas exclusivamente a bicicletas.
El ministro de Transportes, Renan Filho, destacó en una nota que la medida busca “garantizar seguridad y equilibrio en el tránsito, preservando la vida de conductores y peatones”. El Ministerio afirma además que el plazo hasta 2026 permitirá una transición gradual, con campañas educativas y procedimientos simplificados de regularización en los Detrans.
Impacto sobre los conductores y el comercio
El nuevo marco regulatorio impactará directamente a quienes utilizan los ciclomotores como medio de transporte o trabajo. Hasta ahora, la ausencia de matriculación y habilitación hacía que los vehículos fueran atractivos por su bajo costo y facilidad de uso.
Un modelo nuevo puede costar entre R$ 5 mil y R$ 10 mil, valor muy inferior al de una motocicleta tradicional.
Con los nuevos requisitos, será necesario pagar tasas de matriculación, licenciamiento y seguro, además de los costos para obtener la habilitación. A pesar de esto, la expectativa del sector es que la formalización traiga beneficios a largo plazo, como acceso a seguro, financiamiento y reventa legalizada.
El presidente de la Asociación Brasileña de Fabricantes de Motocicletas (Abraciclo), Marcos Fermanian, declaró que la medida “corrige una distorsión de mercado y garantiza más seguridad jurídica para fabricantes y consumidores”. Según él, la reglamentación debe reducir accidentes y aumentar la confianza de los usuarios.
La fiscalización va a cambiar
Con la resolución en vigor, los Departamentos Estatales de Tránsito (Detrans) tendrán un papel central en la implementación de las nuevas reglas. Deberán crear sistemas simplificados de matriculación, registro y expedición de la ACC, la habilitación exclusiva para ciclomotores.
Actualmente, la Autorización para Conducir Ciclomotor (ACC) exige examen teórico y práctico, pero con carga horaria reducida en comparación con la CNH. El Contran estudia flexibilizar el proceso, permitiendo que escuelas acreditadas ofrezcan cursos de corta duración para facilitar la adaptación de los conductores.
Además, los órganos de fiscalización municipales podrán aplicar multas y aprehensiones directas en caso de infracciones. En algunas ciudades, como Fortaleza, Curitiba y Goiânia, las municipalidades ya han iniciado campañas de concienciación y prometen instalar puntos de regularización para ciclomotores antes del plazo final.
El desafío de los ciclomotores eléctricos
Uno de los puntos más sensibles de la nueva ley es el encuadre de los ciclomotores eléctricos, que ganaron popularidad durante la pandemia. Modelos como Scooters, e-bikes y bicicletas eléctricas potentes superan fácilmente los 40 km/h y, en muchos casos, son importados sin certificación técnica.
La Resolución 996/2023 define que cualquier vehículo eléctrico con acelerador y velocidad superior a 32 km/h debe ser registrado como ciclomotor. Esto significa que buena parte de los modelos que actualmente están en circulación empezará a encuadrarse en la nueva regla y necesitará placa, habilitación y registro en el Detran.
Según el ingeniero de transportes Luiz Renato Teles, de la Universidad de Brasília (UnB), la medida “acaba con la zona gris que existía entre bicicletas motorizadas y motocicletas, trayendo claridad y responsabilidad para todos los conductores”.
Transición y adaptación de los ciclomotores en 2026
Hasta finales de 2025, los órganos estatales deberán divulgar instrucciones detalladas sobre costos, plazos y documentación necesaria para el registro. El gobierno también promete exención temporal de tasas para incentivar la regularización de vehículos comprados antes de la nueva ley.
La meta es que, antes de finales de 2026, todos los ciclomotores en circulación estén registrados en el sistema nacional de tránsito. La fiscalización comenzará de forma educativa y, posteriormente, pasará a ser punitiva.
Seguridad y educación en el tránsito
La medida es vista por especialistas como un paso importante para reducir el número de accidentes mortales que involucran ciclomotores, que crecieron un 42% entre 2019 y 2023, según datos del Observatorio Nacional de Seguridad Vial. La mayoría de los incidentes ocurre en vías urbanas, y en más del 60% de los casos los conductores no poseían habilitación.
Con el nuevo marco regulatorio, Brasil busca alinearse a estándares internacionales de seguridad vial, adoptados en países como España y Portugal, donde los ciclomotores ya son equiparados a motocicletas ligeras.
Más que un cambio burocrático, las nuevas reglas representan una redefinición del espacio urbano, limitando el improviso que marcó la presencia de los “cinquentinhas” y de los modelos eléctricos en las últimas décadas.
A partir de 2026, circular con ciclomotor exigirá más que combustible y equilibrio: será necesario documentación, responsabilidad y conciencia de que la movilidad ligera también debe respetar las mismas reglas del tránsito pesado.
Sempre assim governo não quer perder nada só dinheiro pra o bolso deles
E o governo trabalhando para morder mais o seu dinheiro
Sem placa não dá pra multar né? Governo sempre a favor de si msm.