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Decisión de Última Hora Saca Conglomerado de Hong Kong del Comando de Dos Puertos del Canal de Panamá, Mobiliza Maersk y MSC en la Operación Provisional y Reaviva Rivalidad entre Pekín y Washington
Una decisión del gobierno de Panamá cambió el equilibrio de fuerzas en una de las rutas comerciales más importantes del mundo. El presidente José Raúl Mulino ordenó la ocupación temporal de dos puertos administrados por el conglomerado CK Hutchison Holdings, de Hong Kong, después de que un tribunal superior anulara la concesión de la empresa. La medida reaviva tensiones geopolitográficas y coloca nuevamente al Canal de Panamá en el centro de la disputa entre Estados Unidos y China.
La decisión afecta directamente los terminales de Balboa y Cristóbal, considerados piezas clave para el flujo de mercancías entre los océanos Atlántico y Pacífico. El gobierno panameño afirmó que la administración pasará provisionalmente a las autoridades nacionales para garantizar la continuidad de las operaciones sin interrupciones.
Decisión Judicial Cambia el Escenario Portuario
El movimiento del gobierno ocurre tras un fallo judicial que declaró inválida la concesión anteriormente otorgada a la subsidiaria Panama Ports Company, ligada a CK Hutchison. Según las autoridades, la ocupación incluye equipos móviles e infraestructura operacional, pero no representa, al menos por ahora, expropiación definitiva de los activos.
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El presidente Mulino declaró que el objetivo es asegurar el funcionamiento “seguro y eficiente” de los puertos mientras se define una solución definitiva. El Estado panameño también señaló que podría indemnizar a la empresa, dependiendo del desenlace del proceso y de eventuales negociaciones futuras.
Licitación Internacional y Transición Provisional
Mientras avanza la disputa, el gobierno anunció que abrirá un proceso de licitación pública internacional para conceder la operación de los puertos a nuevas empresas. La administración provisional ya ha sido asumida por APM Terminals, ligada a la gigante danesa Maersk, y por Terminal Investment Limited, brazo de Mediterranean Shipping Company.
La transición ocurre en medio de inspecciones técnicas y auditorías en los equipos y estructuras portuarias. La intención oficial es mantener el flujo logístico normal, evitando impactos en el comercio global, especialmente en un momento de inestabilidad económica internacional.
Reacción de China e Impacto Global
La CK Hutchison reaccionó duramente, clasificando la medida como ilegal y alertando sobre posibles acciones judiciales contra el gobierno de Panamá. El gobierno de Hong Kong presentó un protesto formal, mientras que el Ministerio de Relaciones Exteriores de China afirmó que defenderá los derechos legítimos de sus empresas en el exterior.
El episodio también genera incertidumbres sobre negociaciones paralelas que involucran la venta de decenas de activos globales de CK Hutchison a un consorcio apoyado por la estadounidense BlackRock. Valorada en miles de millones de dólares, el acuerdo ya se había visto como un reflejo directo de la creciente rivalidad entre Washington y Pekín.
Con el Canal de Panamá moviendo alrededor del 6% del comercio marítimo mundial, cualquier cambio en su estructura operacional tiene repercusiones inmediatas en los mercados internacionales. El desenlace de esta disputa podría redefinir alianzas estratégicas en América Latina e influir en el futuro de la presencia china en infraestructuras críticas de la región.
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