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Motor Eléctrico Axial de 12,7 kg y 1.000 cv Desarrollado por YASA Redefine la Densidad de Potencia, Supera Récords Anteriores y Fortalece la Base Eléctrica de Mercedes AMG para la Próxima Generación de Vehículos de Alto Desempeño
El desarrollo de motores de flujo axial ha ganado fuerza porque representa un cambio en la forma de generar potencia con eficiencia. Esta tecnología se ha convertido en central para YASA, subsidiaria de Mercedes-Benz, que busca superar las limitaciones de los motores radiales utilizados en gran parte de los vehículos eléctricos actuales.
La configuración axial altera la orientación del campo magnético, que pasa a operar paralelo al eje de rotación. Este cambio abre espacio para estructuras compactas, reduce masa y mejora la eficiencia energética. Además, permite aprovechar mejor el enrollamiento, ampliando el torque y reduciendo calor.
El uso de esta arquitectura también disminuye la necesidad de metales costosos, ya que la transferencia de energía ocurre directamente de la bobina a la carcasa externa. Esta característica influye en los costos y favorece la adopción de diseños más ligeros y eficientes en el sector automotriz.
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El Prototipo de 12,7 kg y 1.000 cv
El nuevo motor de flujo axial desarrollado por YASA alcanzó una densidad de potencia de 80 hp/kg. En parámetros técnicos, este resultado corresponde a 59 kW/kg, índice que refuerza la ruptura con patrones anteriores del mercado.
La unidad pesa 12,7 kg y puede alcanzar 750 kW de potencia máxima, superando 1.000 hp. Este rendimiento superó el récord anterior de la propia empresa y triplicó la densidad presentada por los mejores motores radiales disponibles.
El avance representa un crecimiento del 40% en relación al registro anterior de YASA. El salto técnico demuestra que los estudios han evolucionado a un ritmo acelerado, yendo más allá de las proyecciones previstas por los ingenieros que acompañan la evolución de los proyectos.
Este resultado redefine parámetros de motores eléctricos de alto desempeño y fortalece la posición de la empresa como desarrolladora de soluciones compactas, eficientes y adecuadas a aplicaciones exigentes.
La Ventaja Estructural del Flujo Axial
Los motores de flujo radial utilizan campo magnético perpendicular al eje. YASA adoptó el flujo axial, cuyo formato recibió el apodo de motor panqueque por su geometría plana y más compacta en comparación a los modelos convencionales.
Estas unidades son más ligeras, ocupan menos espacio y pueden generar hasta cuatro veces más torque que motores radiales del mismo segmento. También alcanzan el doble de la densidad de potencia, favoreciendo aplicaciones en vehículos con exigencia de alto desempeño.
La compactación obtenida ayuda a los diseñadores a desarrollar arquitecturas más flexibles, con ganancias de espacio interno o reducción de la masa total del conjunto. Esto influye en autonomía y dinámica, aspectos valorados en el sector eléctrico.
La Importancia de la Armadura Segmentada
YASA utiliza una armadura segmentada y sin garfo como base de su nueva arquitectura. El concepto elimina la carcasa de hierro existente en el estator de motores tradicionales, disminuyendo la masa de hierro en hasta un 80%.
Esta reducción limita pérdidas magnéticas y disminuye el peso total. La medida libera rendimiento y permite que el motor alcance indicadores inéditos en un conjunto de dimensiones extremadamente reducidas, reforzando la alta densidad registrada en las pruebas.
El diseño facilita procesos de producción en gran escala, ya que utiliza menos cobre, hierro e imanes permanentes que motores radiales. Esta simplificación reduce costos y contribuye a posibilitar la fabricación de unidades más accesibles en el futuro.
Estabilidad Térmica y Potencia Continua
La potencia pico necesita ir acompañada de capacidad de operación continua. YASA integró un sistema de enfriamiento directo a aceite, recurso pensado para preservar rendimiento durante uso prolongado y reducir riesgos de sobrecalentamiento.
Los motores radiales pueden perder hasta la mitad de la potencia cuando se mantienen en funcionamiento continuo. El modelo de flujo axial desarrollado por la empresa mantiene un rendimiento estimado entre 350 kW y 400 kW sin sufrir caída brusca, según proyecciones internas.
Esta estabilidad hace que el prototipo sea adecuado a situaciones de gran exigencia, como el uso en pista. El mantenimiento de esta potencia continua refuerza la viabilidad de aplicación en segmentos que demandan entrega constante y control térmico eficiente.
Comparaciones de Desempeño
Las métricas presentadas muestran diferencias marcantes entre motores radiales líderes, el motor YASA anterior y el nuevo prototipo. Mientras unidades radiales de referencia alcanzan aproximadamente 20 kW/kg, el motor anterior de YASA alcanzó 42 kW/kg.
El nuevo récord llegó a 59 kW/kg, consolidando el avance. La densidad de potencia en hp/kg también superó el marco anterior, alcanzando alrededor de 80 hp/kg. El peso cayó de 13,1 kg a 12,7 kg, mientras la potencia pico avanzó de 550 kW a 750 kW.
Estos datos evidencian un salto sucesivo en las etapas de desarrollo. Cada actualización aumentó rendimiento, redujo masa y amplió la ventaja competitiva de la arquitectura de flujo axial sobre alternativas radiales.
La Estrategia Mercedes-AMG
La compra de YASA en 2021 tuvo como objetivo asegurar espacio estratégico en el sector eléctrico. Mercedes-Benz pretende incorporar la tecnología en las nuevas plataformas de la línea AMG, orientadas a vehículos de alto desempeño.
La compactación de estas unidades influye directamente en el diseño automotriz. La descripción de que el motor es lo suficientemente pequeño para caber en una maleta refuerza esta versatilidad y permite imaginar aplicaciones más variadas en proyectos futuros.
Modelos como el Concept AMG GT XX deben aprovechar la instalación de múltiples motores de flujo axial. Esto ampliaría densidad de torque y potencia, creando un perfil de conducción adecuado a las pretensiones deportivas de la división AMG.
Camino hacia la Producción en Masa
El principal obstáculo actual está en la adaptación de los procesos industriales. Las líneas de producción han sido históricamente estructuradas para motores radiales, lo que exige reorganización y nuevas metodologías para fabricar motores axiales en escala.
La inversión de Mercedes-Benz indica confianza en la superación de esos límites. La combinación entre desarrollo técnico acelerado y soporte industrial puede viabilizar la introducción de esta tecnología en series mayores.
El avance continuo sugiere que la producción en masa está más cerca. La consolidación de este paso debe redefinir patrones automotrices y señalar un período en el que motores de alta densidad ganarán espacio en productos comerciales.
Con información de yasa.com
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