Portugués 
Inglés 
Español 
5 min de lectura 
0 comentarios 
Ripsaw EV2 combina hasta 1.500 cv, casi 100 km/h fuera de carretera y consumo superior a 100 litros por hora, uniendo rendimiento extremo y blindaje militar.
Cuando se habla de supercoche, la imagen más común implica carrocería baja, neumáticos anchos y aerodinámica refinada. Pero existe una máquina que desafía completamente esa definición. El Ripsaw EV2 es un vehículo sobre orugas que ofrece rendimiento comparable al de los deportivos exóticos — solo que fuera de carretera, con blindaje y estructura inspirada en aplicaciones militares.
Con una potencia que puede superar cuatro dígitos en algunas configuraciones, velocidad cercana a los 100 km/h en terrenos irregulares y un consumo digno de un camión pesado, el Ripsaw EV2 no es un juguete. Es una demostración extrema de lo que sucede cuando la ingeniería militar se encuentra con el lujo personalizado.
Qué es el Ripsaw EV2 y de dónde surgió
El Ripsaw nació a partir de proyectos militares desarrollados por Howe & Howe Technologies, empresa especializada en vehículos especiales. La propuesta inicial era crear una plataforma de alta movilidad sobre orugas para aplicaciones tácticas.
-
Una marca francesa colocó un coche sobre cuatro enormes globos rojos para demostrar que su suspensión hacía que el vehículo «flotara», y la escena surrealista terminó convirtiéndose en una de las imágenes más icónicas e inusuales de la historia automotriz.
-
Jeep Avenger inicia producción en Brasil, debutando como el nuevo SUV de entrada de la marca e inaugurando una fase inédita al convertirse en el primer Jeep nacional fabricado fuera de Goiana, dentro de un plan de R$ 3 mil millones.
-
Custando R$ 12.490, la nueva Shineray Urban Lite 150 «baratinha» llega a Brasil con cambio CVT, panel digital y LED, siendo más accesible que la Biz y apuntando a quienes quieren abandonar el autobús.
-
Ducati trae a Brasil la Superleggera V4 Centenario: 228 cv que se convierten en 247 con kit de pista, fibra de carbono y frenos carbono-cerámica, precio estimado entre R$ 1,5 y 2 millones, entregas solo en 2027.
La versión EV2 (Extreme Vehicle 2) surgió como adaptación civil de lujo. Mantiene el concepto estructural robusto, pero agrega un interior personalizado, acabado premium y configuración a medida para cada comprador.
No se trata de producción en masa. Cada unidad es prácticamente artesanal, lo que explica el precio superior a US$ 300 mil, pudiendo superar valores aún mayores dependiendo de la especificación.
Potencia y rendimiento: números que parecen irreales para un vehículo sobre orugas
Dependiendo de la configuración elegida por el cliente, el Ripsaw EV2 puede utilizar motores V8 sobrealimentados basados en bloques de alto rendimiento, con una potencia que varía de alrededor de 600 cv hasta cifras cercanas a 1.000 o más caballos en versiones extremas. Algunas divulgaciones promocionales mencionan cifras aún más altas en proyectos especiales.
A pesar de pesar aproximadamente entre 3.500 y 4.000 kg, el vehículo puede acelerar con una intensidad sorprendente. Estimaciones indican que puede alcanzar 0 a 100 km/h en aproximadamente 3 a 4 segundos, rendimiento comparable al de supercoches tradicionales.
La velocidad máxima declarada gira en torno a 97 km/h (60 mph). Puede parecer modesto para un deportivo convencional, pero alcanzar casi 100 km/h sobre orugas, en terreno irregular, es algo extraordinario desde el punto de vista mecánico.
Por qué las orugas cambian completamente el comportamiento dinámico
A diferencia de los neumáticos, las orugas distribuyen el peso por una área mayor de contacto con el suelo. Esto permite una tracción superior en barro, arena, nieve o grava profunda. Sin embargo, esta ventaja viene acompañada de pérdidas mecánicas significativas.
El sistema de orugas genera mayor resistencia al rodaje, más fricción interna y mayor esfuerzo en la transmisión. La energía necesaria para mantener el movimiento es sustancialmente mayor que en un vehículo convencional con ruedas.
Esto explica por qué el Ripsaw EV2 necesita de alta potencia solo para compensar las pérdidas estructurales del propio sistema de locomoción.
Consumo de combustible: el precio del rendimiento extremo
El fabricante no divulga oficialmente un número fijo de consumo, ya que el vehículo es configurable y depende del régimen de uso. Sin embargo, basándose en motores V8 de alto rendimiento y considerando el peso elevado y las pérdidas del sistema de orugas, se estima que el consumo en uso intenso puede variar entre 80 y 150 litros por hora.
En aceleración máxima o operación agresiva fuera de carretera, este número puede superar fácilmente los 100 litros por hora, colocando al Ripsaw en un nivel similar al de vehículos militares ligeros.
Convirtiendo a uso práctico, esto puede significar algo cercano a 2 a 4 km por litro en condiciones moderadas, y valores aún menores en conducción extrema. No es un vehículo pensado para la economía. Es una máquina diseñada para rendimiento bruto.
Blindaje y estructura: ingeniería inspirada en el sector militar
La estructura del Ripsaw EV2 utiliza chasis tubular reforzado, suspensión de largo recorrido y componentes dimensionados para soportar impactos severos. Algunas versiones pueden incluir blindaje adicional, vidrios reforzados y sistemas de seguridad específicos.
Internamente, el contraste es notable. A pesar de la base militar, el interior puede recibir acabados en cuero, sistemas multimedia sofisticados y personalización completa.
Esta combinación de brutalidad estructural con lujo interno es parte esencial de la propuesta del vehículo.
Comparación con supercoches tradicionales
Mientras que un supercoche convencional como un cupé europeo busca eficiencia aerodinámica, ligereza y precisión en asfalto, el Ripsaw EV2 persigue otro objetivo. Ofrece aceleración comparable, pero en terrenos donde un deportivo común simplemente no puede avanzar.
La relación peso-potencia puede parecer desfavorable al compararse con un hipercoche ligero, pero el factor decisivo es la tracción casi ilimitada en ambientes hostiles.
En términos de consumo, sin embargo, el Ripsaw está en otro universo. Pocos supercoches de calle llegan a consumir más de 50 litros por hora en uso intenso. El EV2 puede duplicar ese valor con facilidad.
Quién compra un Ripsaw EV2
No se trata de un vehículo utilitario convencional. Los compradores suelen ser entusiastas de la ingeniería extrema, coleccionistas o clientes que buscan algo absolutamente único.
El Ripsaw no es práctico para desplazamientos urbanos, ni eficiente para viajes largos. Es una demostración mecánica, casi una pieza de ingeniería performática.
Con potencia que puede superar 1.000 caballos, velocidad cercana a 100 km/h fuera de carretera y consumo que puede superar los 100 litros por hora, el Ripsaw EV2 redefine completamente el concepto de supercoche.
Demuestra que el rendimiento extremo no necesita estar limitado al asfalto. Al mismo tiempo, muestra que cada avance en tracción y robustez tiene un precio y ese precio se paga en combustible.
El Ripsaw EV2 no fue creado para ser racional. Fue creado para ser impresionante. Y en ese aspecto, pocos vehículos en el mundo pueden competir con él.
-
-
-
-
-
-
73 pessoas reagiram a isso.