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Nuevo motor de gasolina de Cummins revoluciona la ingeniería de la empresa: con 300 cv de potencia, redefine un siglo de innovación y promete alto rendimiento
Cummins es uno de los principales fabricantes de motores diésel en Estados Unidos y tiene una larga trayectoria en el desarrollo de propulsores para vehículos pesados. La empresa equipa camiones de diversas marcas estadounidenses, ofreciendo motores altamente confiables y eficientes, en un mercado donde los clientes pueden elegir entre opciones como Detroit Diesel y Caterpillar. Además, Cummins suministra los motores de las camionetas Ram 2500 y 3500, ampliamente vistas en las carreteras brasileñas.
Sin embargo, el sector automotriz está pasando por grandes transformaciones, impulsadas por nuevas demandas de eficiencia, sostenibilidad y diversificación de combustibles. En respuesta a esos cambios, Cummins está desarrollando un motor de gasolina, un paso inédito para la empresa, que históricamente se ha destacado por los motores diésel. En este artículo, exploraremos los detalles de esta nueva tecnología, su impacto en la industria y cómo puede redefinir el futuro de los motores de combustión interna.
Nuevo motor de gasolina de Cummins está en desarrollo desde 2023
El fabricante ha desarrollado variantes a gas e incluso con hidrógeno a lo largo de los años, sin embargo, después de 106 años, presentó su primer propulsor movido a gasolina, lanzado recientemente. Desarrollado, a priori, para tractores, el nuevo motor de Cummins será exclusivo para camiones de la marca Kenworth, siendo denominado B6.7 Octane.
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El modelo ha estado en desarrollo desde 2023 y se deriva de un motor diésel de seis cilindros en línea con 6.7 litros, el mismo utilizado en las camionetas de Ram, mencionadas anteriormente.
Según la empresa, se trata de una solución que une la durabilidad de los motores diésel con la simplicidad de la tecnología de gasolina. Menos exigente en términos de control de emisiones, el nuevo motor de gasolina de Cummins tiene una potencia máxima declarada de 305 caballos, con un torque máximo de 91,3 kgfm. En Estados Unidos, los motores diésel aún dominan el segmento de tráfico, sin embargo, su costo de operación ha estado aumentando mucho, así como la presión ambiental en algunos estados americanos.
Motor de Cummins utilizará varios combustibles
Algunas regiones han tenido que prohibir vehículos diésel debido a estándares de emisiones más estrictos, como California y Nuevo México, por ejemplo.
Parte del proyecto HELM de Cummins, que busca ofrecer a los clientes varias opciones de combustibles en una sola plataforma, el nuevo motor de gasolina de Cummins podrá ser configurado para funcionar con diésel, GLP, gasolina, GNC o hidrógeno. Según la empresa, el mantenimiento será similar al de un motor de gasolina tradicional y el ahorro de combustible debería ser aproximadamente un 10% superior en comparación con otros de igual tamaño, utilizando gasolina de 87 octanos.
Al optar por un nuevo motor de gasolina de Cummins, se elimina la necesidad de sistemas complejos y costosos de control de emisiones, como el filtro de partículas (DPF) o los sistemas Selective Catalytic Reduction (SCR), que implican la utilización de AdBlue.
Además, el nuevo motor de Cummins simplifica la logística de las empresas y reduce los costos operativos. A pesar de todos estos beneficios, el propulsor va más allá y ya cumple anticipadamente con las normas estadounidenses CARB y EPA, equivalentes a Euro 7 en la Unión Europea, que entran en vigor en 2027.
B6.7 bate récord con hidrógeno
Además de gasolina, el nuevo motor B6.7 de Cummins también utiliza combustibles, como hidrógeno, y promete revolucionar la industria. El modelo aún se encuentra en fase de prototipo, funcionando con agua y emitiendo únicamente vapor de agua. El propulsor de 15 litros fue desarrollado para entregar una potencia y torque excepcionales.
Con una potencia mínima de 294 y máxima de 500 cv y un torque de hasta 1200 Nm, el nuevo motor de Cummins es ideal para camiones pesados, autobuses y otros vehículos comerciales. Estos valores son comparables a los de un motor diésel tradicional, pero con la ventaja de no emitir gases contaminantes.
Então, é promissor esse de 500cv ou de 600 CV com CMT de 60 Ton que fosse durável e manutenção mais em conta do que o diesel. Poderia ser usado em carretas mas que fizesse uns 4 ou 5 km/L seria ideal. Mas acredito que com esse peso e com gasolina é meio improvável ter essa economia.