La pesadilla de la Ranger ha llegado: la nueva camioneta Toyota, la Hilux MHEV, es más potente y ofrece hasta un 10% más de eficiencia de combustible.

Australia, al igual que Brasil, se encuentra entre los principales mercados mundiales de camionetas de servicio mediano. Toyota ha introducido una nueva configuración híbrida suave (MHEV) 48V para Hilux, acompañado de una actualización visual del modelo. Está previsto que la novedad llegue al mercado brasileño en 2025.

La versión de su pickup mediana que incorpora el sistema MildHybrid, o “híbrido ligero”, como la describe la firma japonesa, actualmente importada desde Tailandia, también se fabricará próximamente en Argentina, según información de la Motor1.com.

¡La pesadilla del guardabosques! Así es la nueva Toyota Hilux diésel híbrida que llega a Brasil

¿Qué es un híbrido suave?

Identificado por el acrónimo MHEV, que significa Mild Hybrid Electric Vehicle, el híbrido suave es uno de los tres tipos de automóviles híbridos, junto con el HEV (Hybrid Electric Vehicle) y el PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle). Entre ellos, MHEV ofrece el menor soporte para motores térmicos.

Este sistema puede funcionar con 12V o 48V, según el fabricante, pero su funcionamiento es esencialmente el mismo. Un pequeño motor eléctrico asume las funciones de alternador y motor de arranque, alimentando la batería de 12V y ayudando en el arranque o en la conducción a velocidad de crucero, aunque sólo durante breves periodos.

Aunque el MHEV ofrece una ayuda limitada y sólo provoca una pequeña reducción en el consumo de combustible, contribuye a reducir las emisiones contaminantes. Además, una ventaja importante de este sistema es su simplicidad respecto a HEV o PHEV, lo que hace que su implementación sea más sencilla y económica.

Es decir, de forma más simplista, el sistema MildHybrid, típico de los vehículos híbridos suaves, no permite que el coche funcione exclusivamente en modo eléctrico. La función principal de este sistema es suministrar energía a los sistemas eléctricos del coche cuando el motor de combustión está inactivo o cuando se utiliza la función Start&Stop, como por ejemplo al detenerse en un semáforo o en un atasco. La batería de 48V se recarga mediante un alternador y el sistema regenerativo, que captura la energía cinética generada durante el frenado.

El nuevo Hilux MHEV cuenta con un motor turbodiésel 2.8 de 204 hp, una batería de 48 V y hasta un 10 % más de eficiencia de combustible

Equipado con un motor turbodiésel 2.8 de 204 CV, el Hilux MHEV cuenta con una batería de 48V y un convertidor DC/AC, que transforma la corriente continua en corriente alterna y viceversa. Este sistema está integrado en el conocido motor turbodiésel 2.8 de la camioneta, muy popular en el mercado brasileño, que entrega 204 CV de potencia y 50,9 kgfm de par, siempre acoplado a una transmisión automática de seis velocidades.

En Europa, donde ya se utiliza el sistema híbrido suave, el Hilux 48V registró un aumento de 16 CV de potencia y 6,6 kgfm de par, alcanzando los 220 CV y ​​57,5 ​​kgfm. Toyota destacó que el Hilux MHEV ofrece hasta un 10% más de eficiencia de combustible y un rendimiento mejorado, lo que refuerza las ya notables capacidades del vehículo tanto en carreteras pavimentadas como en terrenos accidentados.

Según la compañía, esta camioneta garantiza una respuesta más ágil sobre asfalto y un desempeño más robusto en terrenos todoterreno, beneficiándose de una aceleración más suave y un frenado regenerativo en pendientes.

Incluso con la incorporación del sistema híbrido suave, la pickup mantuvo su capacidad de sumergirse en agua hasta 70 centímetros.

Presentado en noviembre del año pasado, Toyota aseguró que las capacidades todoterreno del camión se mantienen sin cambios, al igual que sus capacidades de remolque y carga. Un aspecto positivo es que, incluso con la incorporación del sistema híbrido suave, la pickup mantuvo su capacidad de sumergirse en agua hasta 70 centímetros.

Toyota también destaca que las mejoras en la capacidad de conducción se lograron sin comprometer la capacidad de remolque y de carga del vehículo, que siguen siendo excepcionales con 3.500 y 1.000 kg, respectivamente.

Además de la implementación del sistema MHEV, el Toyota Hilux en Australia ha recibido importantes mejoras visuales. El paragolpes ha sido rediseñado, presentando ahora una parrilla octogonal flanqueada por nuevas tomas de aire y una protección inferior de aluminio. Mientras que el resto de la carrocería mantiene el diseño de la anterior versión del Hilux, el portón trasero ha sido mejorado con amortiguadores que facilitan su apertura.

¡La nueva versión del Hilux 48V con frente actualizado en Brasil es considerablemente más alta!

Hasta la fecha, Toyota ha mostrado el Hilux MHEV sólo como prototipo, siendo utilizado como vehículo de seguridad en el Rally Safari de Kenia. Esta versión MildHybrid es parte de la estrategia de Toyota de lanzar nueve nuevas camionetas, algunas de las cuales ya están confirmadas para su producción en Argentina, donde actualmente se fabrica la Hilux.

Es importante resaltar que el Hilux disponible en Australia es importado de Tailandia, lo que muchas veces sirve como punto de referencia para la filial sudamericana de Toyota en el desarrollo de nuevos productos. Por tanto, las posibilidades de ver esta nueva versión del Hilux 48V con un frontal actualizado en Brasil son considerablemente altas.

Al mismo tiempo, en Argentina, la ciudad de Río Grande revocó en noviembre del año pasado la exención fiscal para los vehículos híbridos, eléctricos e híbridos ligeros. El ayuntamiento justificó la decisión en el hecho de que los sistemas MildHybrid no funcionan en modo exclusivamente eléctrico y, tras un extenso periodo de evaluación, consideró necesario ajustar la legislación vigente.