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¡La Pesadilla de la Ranger Ha Llegado: Nuevo Pickup de Toyota, la Hilux MHEV, Viene Más Potente y Ofrece una Eficiencia de Combustible Hasta un 10% Superior!
Australia, al igual que Brasil, figura entre los principales mercados globales para camionetas medianas. Toyota ha introducido una nueva configuración híbrida ligera (MHEV) de 48V para la Hilux, acompañada de una actualización visual del modelo. La novedad está prevista para llegar al mercado brasileño en 2025.
La versión de su camioneta mediana que incorpora el sistema MildHybrid, o «híbrido ligero», como describe la empresa japonesa, actualmente importada de Tailandia, será también fabricada en Argentina en breve, según información de Motor1.com.
¡La Pesadilla de la Ranger! Esta es la nueva Toyota Hilux diésel híbrida que viene para Brasil
¿Qué es un híbrido ligero?
Identificado por la sigla MHEV, que significa Mild Hybrid Electric Vehicle, el híbrido ligero es uno de los tres tipos de coches híbridos, junto al HEV (Hybrid Electric Vehicle) y al PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle). Entre estos, el MHEV ofrece el menor soporte al motor térmico.
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Este sistema puede operar con 12V o 48V, variando según el fabricante, pero su funcionamiento es esencialmente el mismo. Un pequeño motor eléctrico asume las funciones del alternador y del motor de arranque, alimentando la batería de 12V y ayudando en los arranques o durante la conducción a velocidad de crucero, aunque solo por períodos cortos.
Aunque el MHEV ofrece una ayuda limitada y causa solo una pequeña reducción en el consumo de combustible, contribuye a la disminución de las emisiones de contaminantes. Además, una ventaja significativa de este sistema es su simplicidad comparativa a los HEV o PHEV, lo que facilita y abarata su implementación.
Es decir, de forma más simplista, el sistema MildHybrid, típico en vehículos híbrido-ligero, no permite que el coche opere exclusivamente en modo eléctrico. La función principal de este sistema es proporcionar energía a los sistemas eléctricos del coche cuando el motor de combustión está inactivo o cuando se utiliza el recurso Start&Stop, como en paradas en semáforos o en congestiones. La recarga de la batería de 48V se realiza a través de un alternador y por el sistema regenerativo, que capta la energía cinética generada en las frenadas.
La Nueva Hilux MHEV Cuenta con Motor 2.8 Turbodiésel de 204 Cv, Una Batería de 48V y Eficiencia de Combustible Hasta un 10% Superior
Equipado con un motor 2.8 turbodiésel de 204 cv, la Hilux MHEV posee una batería de 48V y un convertidor DC/AC, que transforma corriente continua en alterna y viceversa. Este sistema está integrado al ya conocido motor 2.8 turbodiésel de la camioneta, que es popular en el mercado brasileño y entrega 204 cv de potencia y 50,9 kgfm de torque, siempre acoplado a una caja automática de seis marchas.
En Europa, donde ya se utiliza el sistema híbrido ligero, la Hilux 48V registró un aumento de 16 cv en potencia y de 6,6 kgfm en torque, alcanzando 220 cv y 57,5 kgfm. Toyota destacó que la Hilux MHEV ofrece una eficiencia de combustible hasta un 10% superior y un rendimiento mejorado, lo que refuerza las capacidades ya notables del vehículo tanto en carreteras asfaltadas como en terrenos accidentados.
Según la empresa, esta camioneta garantiza una respuesta más ágil en el asfalto y un rendimiento más robusto en terrenos off-road, beneficiándose de una aceleración más suave y del frenado regenerativo en pendientes.
Aún Con la Incorporación del Sistema Híbrido Ligero, la Camioneta Mantuvo Su Capacidad de Inmersión en Agua Hasta 70 Centímetros.
Presentada en noviembre del año pasado, Toyota aseguró que las capacidades off-road de la camioneta permanecen inalteradas, así como las capacidades de remolque y carga. Un aspecto positivo es que, incluso con la incorporación del sistema híbrido ligero, la camioneta mantuvo su capacidad de inmersión en agua hasta 70 centímetros.
Toyota también resalta que las mejoras en la dirigibilidad se han logrado sin comprometer la capacidad de remolque y carga del vehículo, que se mantienen excepcionales en 3.500 y 1.000 kg, respectivamente.
Además de la implementación del sistema MHEV, la Toyota Hilux en Australia recibió actualizaciones visuales significativas. El parachoques fue rediseñado, presentando ahora una parrilla octogonal flanqueada por nuevas entradas de aire y una protección inferior de aluminio. Mientras que el resto de la carrocería mantiene el diseño de la versión anterior de la Hilux, la puerta trasera fue mejorada con amortiguadores que facilitan su apertura.
¡La Nueva Versión de la Hilux 48V con Frente Actualizada en Brasil es Considerablemente Alta!
Hasta el momento, Toyota ha exhibido la Hilux MHEV solo como prototipo, siendo utilizado como vehículo de seguridad en el Rally Safari de Kenia. Esta versión MildHybrid es parte de la estrategia de Toyota de lanzar nueve nuevas camionetas, algunas de las cuales ya están confirmadas para producción en Argentina, donde la Hilux se fabrica actualmente.
Es importante destacar que la Hilux disponible en Australia es importada de Tailandia, que frecuentemente sirve como punto de referencia para la filial sudamericana de Toyota en el desarrollo de nuevos productos. Con esto, las posibilidades de ver esta nueva versión de la Hilux 48V con frente actualizada en Brasil son considerablemente altas.
Paralelamente, en Argentina, la ciudad de Río Grande revocó en noviembre del año pasado la exención de impuestos para vehículos híbridos, eléctricos e híbridos ligeros. El consejo municipal justificó la decisión por el hecho de que los sistemas MildHybrid no operan en un modo exclusivamente eléctrico, y tras un periodo extenso de evaluaciones, se consideró necesario ajustar la legislación vigente.
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