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la multinacional Stellantis planea lanzar al mercado automotriz brasileño un nuevo motor turbo 100% propulsado por etanol que podría revolucionar el segmento. Comprenda todos los detalles y configuraciones y cómo funcionará el nuevo motor..
En 2019, durante la inauguración de su nueva fábrica de motores en Betim (MG), la multinacional Stellantis reveló al mercado automovilístico un nuevo proyecto de nuevo motor turbo de etanol de alta eficiencia, denominado E4, basado en el 1.3. GSE T4 turbo flex que, en los coches Fiat y Jeep, pasó a ser conocido como Turbo 270 o T270.
O El proyecto para el nuevo motor turbo de etanol fue archivado algún tiempo después., pero resurgió en 2023, cuando Stellantis reveló a los periodistas su interés en invertir más en biocombustible derivados de la caña de azúcar, ya sea a través de motores híbridos flexibles, según la familia Bio-Hybrid recientemente lanzada, o sistemas de propulsión propulsados únicamente por etanol.
Durante el lanzamiento de la plataforma Bio-Hybrid, que estará compuesta por tres tipos diferentes de motores híbridos, los ejecutivos de Stellantis dieron pequeñas actualizaciones sobre cómo avanza el desarrollo del nuevo motor turbo de etanol de la compañía. Al parecer, el proyecto tomó direcciones sorprendentes en el mercado automotriz mundial.
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Entienda la estrategia de Stellantis en el mercado de la automoción con el desarrollo de su nuevo motor turbodiésel
Si la información es correcta, El nuevo motor turbo de etanol ya no se desarrolla para impulsar las ruedas, sino para servir como generador de energía para un motor eléctrico., siguiendo las líneas del sistema Nissan e-Power.
Sin embargo, el conjunto aún cuenta con un microreformador con el objetivo de optimizar el funcionamiento del motor y la generación de energía. El objetivo sería ofrecer la tecnología no para turismos, sino para vehículos utilitarios de mayor tamaño, que necesitan mayor autonomía para circular.
Cómo funcionará el nuevo motor turbo de etanol de Stellantis?
A diferencia del sistema Nissan e-Power, utilizado en turismos compactos, que pueden funcionar con un volumen relativamente pequeño de energía, los vehículos utilitarios como las furgonetas de pasajeros y las furgonetas de carga más grandes requieren más par y elasticidad para funcionar.
En consecuencia, necesitan más energía simultánea para funcionar y mayor autonomía para largas distancias. Esto justificaría el uso del motor GSE de cuatro cilindros, y no del de tres cilindros, con turbocompresor. El reformador se utilizaría para la denominada Reforma y Recirculación de Gases de Escape (REGR), una evolución del sistema de recirculación de gases EGR presente en los motores diésel.
A través de este motor turboetanol Stellantis se produciría la llamada catálisis de estos gases y pequeñas cantidades de etanol, transformando los gases que serían eliminados por el escape en otros cuatro: Hidrógeno (H2), Monóxido de carbono (CO), Dióxido de carbono (CO2) y metano (CH4). El hidrógeno y el monóxido de carbono regresarían a la cámara de combustión. Este H2 permite trabajar con encendido por plasma, que es menos agresivo, gastando menos energía y mejorando el consumo de combustible, además de reducir aún más las emisiones.
Stellantis también planea un nuevo motor híbrido flexible
Además del motor turbo propulsado por etanol, Stellantis también está desarrollando un nuevo motor híbrido flexible, que permitirá utilizar otros biocombustibles en combinación con motores eléctricos, reduciendo costes y la huella de carbono.
Para el ejecutivo de Stellantis, Antonio Filosa, Brasil tiene amplias alternativas para reducir rápidamente las emisiones de CO2 de vehículos mediante la combinación de sus biocombustibles con la electrificación, pero se necesitan incentivos para que esta transición se produzca.
El ejecutivo, en relación a las recientes críticas de la prensa sobre el retraso del etanol en la electrificación y el progreso tecnológico del país, comentó que en el exterior, esa ventaja brasileña única en el mundo es muy reconocida, pero parece que los brasileños ignoran las inmensas alternativas que sólo existen aquí.
¡El etanol es una vieja realidad en nuestro país! ¡Nuestra gente no lo valora! La tecnología está lista… ¡anímate y demuestra la capacidad de este combustible renovable que pocos valoran!
Stellantis sólo se presenta ahora después de que los chinos destronaron las ventas y redujeron los precios, lo que demuestra que la economía de mercado sigue siendo la mejor educación para el consumidor…..
La pregunta es si tenemos suficiente “masa crítica” intelectual para explorar el etanol con mayor profundidad.