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En Río Grande do Sul, el Viaducto 11 (popular V13) se destaca con 143 m de altura, siendo el viaducto ferroviario más alto de América Latina. Conozca sus secretos, historia y desafíos actuales
En el corazón del Valle del Taquari, Río Grande do Sul, se erige una monumental obra de la ingeniería brasileña: el Viaducto 11, conocido popularmente como Viaducto 13 o V13. Con sus impresionantes 143 metros de altura, ostenta el título de viaducto ferroviario más alto de América Latina, un testimonio de la capacidad técnica nacional en la década de 1970.
Construido por el Ejército Brasileño en la Ferrovia do Trigo, este gigante de concreto y acero trascendió su función original. Hoy, es un ícono turístico que enfrenta desafíos significativos para su preservación y operación.
El verdadero nombre y las dimensiones impresionantes del «Viaducto 13»
Aunque ampliamente conocido como «Viaducto 13», la imponente estructura de 143 metros de altura es oficialmente catalogada como Viaducto 11 en los registros de la Ferrovia do Trigo (EF-491). El verdadero Viaducto 13 es una estructura distinta, del tipo «vazado», ubicada kilómetros al sur. La confusión parece tener origen en la numeración secuencial de las obras en la ferrovia.
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Situado entre Vespasiano Corrêa y Muçum, el Viaducto 11 posee 143 metros de altura y 509 metros de extensión. Estas dimensiones lo consagran como el viaducto ferroviario más alto de América Latina y uno de los más altos del mundo. Su estructura es sustentada por 15 pilares, con el pilar principal alcanzando 140 metros.
La historia y la construcción del monumental viaducto por el Ejército
El proyecto original del Viaducto 11 remonta al período pos-Segunda Guerra Mundial, elaborado por la empresa Servicios de Ingeniería Emílio Baumgart (SEEBLA). La construcción, sin embargo, ocurrió entre 1975 y 1978, realizada por el 1.er Batallón Ferroviario del Ejército Brasileño.
Los 15 pilares de concreto armado son huecos y afilados, con losas internas («travas») a cada 6 metros para enrijecimiento. Las fundaciones, del tipo zapata corrida, están enterradas a cerca de 21 metros de profundidad. Próximo al viaducto, un túnel de aproximadamente 1 km posee aberturas en arco para iluminación natural.
El viaducto ferroviario más alto de América Latina en la actualidad
Originalmente parte de la estratégica Ferrovia do Trigo, el Viaducto 11 vio su función evolucionar. Hoy, su principal relevancia económica reside en el turismo. La travesía a pie sobre los rieles ofrece vistas deslumbrantes, y el rapel de 143 metros es una de las principales atracciones, ofrecida por operadores como V13 Adventure.
Los paseos en tren, como el «Tren de los Valles», que cruza el viaducto, también son muy solicitados. La infraestructura turística en los alrededores ha crecido, con campings como el Camping V13 y el Camping Paraíso Tropical, y parques de aventura como el Natural Sul Via 13 Park.
El impacto de las inundaciones de 2023, la recuperación y el futuro de la Ferrovia do Trigo
Recientemente, el viaducto ferroviario más alto de América Latina y la Ferrovia do Trigo enfrentaron grandes desafíos. Las inundaciones de 2023 en Río Grande do Sul causaron daños significativos en cerca de 23 km de la ferrovia en el tramo, llevando al cancelamiento de la temporada de paseos en tren de 2024.
La concesionaria Rumo Logística estima un costo de R$300 millones para la recuperación del tramo original de 46 km. Se discute una reanudación más ágil en un tramo más pequeño (13 km) que aún incluiría el Viaducto 11. La situación es compleja, ya que Rumo también propuso reformular su contrato de concesión de la Malha Sul, pudiendo devolver tramos como el de la Ferrovia do Trigo.
Un símbolo perenne de la ingeniería y un activo en constante evolución
El Viaducto 11, inmortalizado como Viaducto 13, es un exponente de la ingeniería brasileña y un hito en el desarrollo de Río Grande do Sul. Su transición de activo logístico a ícono turístico demuestra la capacidad de reinvención de grandes obras.
El futuro del viaducto ferroviario más alto de América Latina depende de decisiones sobre inversiones en infraestructura, adaptación a los cambios climáticos y la conciliación de su preservación con su utilidad. Permanece un símbolo que exige visión y colaboración para que su legado perdure.
Eita que fazem confusão com o número do viaduto.
No projeto original construído pelo Exército é o número 13.
Apesar de ser um número questionável, mas é V13.
O viaduto da primeira imagem e do vídeo é o «13». O viaduto 11 não tem corrimão como tem o viaduto 12 e 13, sendo o do meio, bem menos extenso.
É MUITO IMPORTANTE SABER DA HISTÓRIA DE VIADUTO MAIS ALTO DA AMÉRICA LATINA