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La Mayor Cosecha de Soja de la Historia Acelera, Pero la Cosecha Sigue Atrasada; Lluvia, Siembra Tardia y Ciclos Largos Aprietan la Ventana y Transforman Caminos en Cuellos de Botella en Brasil
La cosecha de soja en Brasil ganó velocidad en las últimas semanas, pero el desalojo está lejos de acompañar el ritmo en el campo. En medio de la mayor cosecha de la historia, estimada en casi 180 millones de toneladas, escenas de congestionamiento y paralización volvieron a exponer el lado más frágil del agronegocio: la logística.
En el Norte del país, el acceso a terminales estratégicos se convirtió en un cuello de botella visible y caro. Y, como si el atraso ya no bastara, un nuevo factor elevó la tensión: la ocupación de una terminal de Cargill en Santarém, interrumpiendo las operaciones en un punto clave para la salida de soja y maíz.
Una Fila Que Parece No Tener Fin en Miritituba
La imagen que circula entre transportistas y productores es difícil de ignorar. En la entrada de las instalaciones portuarias de Miritituba, en Pará, se formó una fila de camiones de 39 kilómetros, bloqueando el acceso y aumentando el tiempo de espera para descargar granos.
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El sector sucroenergético avanza con tecnología agrícola, pero la productividad agrícola aún preocupa.
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La cáscara de huevo que casi todo el mundo tira está compuesta por alrededor del 95% de carbonato de calcio y puede ayudar a enriquecer el suelo cuando se tritura, liberando nutrientes lentamente y siendo reutilizada en huertos y jardines domésticos.
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Esta granja en Estados Unidos no utiliza sol, no utiliza suelo y produce 500 veces más alimentos por metro cuadrado que la agricultura tradicional: el secreto está en 42 mil LEDs, hidroponía y un sistema que recicla hasta el calor de las lámparas.
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El agua que casi todo el mundo tira después de cocinar papas contiene nutrientes liberados durante la preparación y puede ser reutilizada para ayudar en el desarrollo de plantas cuando se usa correctamente en la base de huertos y macetas, sin costo adicional y sin cambiar la rutina.
El problema se agrava porque el tramo final de la BR-163 aún sufre con falta de pavimentación y, con lluvia, el avance se convierte en un juego de paciencia. El puerto ya está acostumbrado a picos de movimiento, pero casi 40 km de fila escapan del patrón y encienden una alerta sobre lo que puede pasar cuando la cosecha entra de lleno en su apogeo.
Miritituba es un engranaje importante en este corredor: la región despacha cerca de 12 millones de toneladas al año. Cuando esta puerta de salida se atasca, el impacto se propaga rápidamente por fletes, plazos y costos, llegando hasta quienes están más atrás en la cadena, en el interior.
La Cosecha Acelera, Pero Sigue Atrasada en Relación al Año Pasado
A pesar del avance reciente, la cosecha brasileña aún carga el peso de un calendario irregular. Datos de AgRural indican que la cosecha 2025/26 alcanzó el 30% de la superficie cultivada, por encima del 21% de la semana anterior, pero aún por debajo del 39% registrado en el mismo período del año pasado.
El alivio momentáneo llegó con un tiempo más seco en el Centro-Oeste, que permitió acelerar las máquinas en el campo. Aun así, el ritmo actual es el más lento para esta época desde 2020/21, reflejo de una combinación que ya se ha repetido en otras temporadas: siembra tardía, ciclos más largos y lluvia Obstaculizando la cosecha.
En la práctica, esto concentra volúmenes en ventanas más pequeñas, empujando más camiones a las rutas al mismo tiempo. Y cuando el camino, el patio y la terminal no pueden absorber la demanda, el resultado aparece en kilómetros de fila y contratos presionados.
Ocupación Indígena Interrumpe Terminal de Cargill en Santarém
Mientras Miritituba lidia con filas, Santarém se convirtió en noticia por un motivo aún más sensible. Un grupo de manifestantes indígenas ocupó la terminal fluvial de Cargill en Pará, interrumpiendo las operaciones en uno de los puntos más relevantes para el desalojo de granos del Norte de Brasil.
La empresa informó que, en la noche del viernes, los manifestantes obligaron a evacuar al equipo de la instalación y que mantiene contacto con las autoridades locales para garantizar una desocupación “ordenada y segura”. Cargill también mencionó indicios de vandalismo y daños a activos dentro del complejo.
El peso de esta terminal no es pequeño. Según datos del sector portuario, más de 5,5 millones de toneladas métricas de soja y maíz pasaron por allí el año pasado, volumen que representó más del 70% de los granos movilizados en la unidad.
Lo Que Está Detrás del Protesto y Por Qué Esto Afecta el Desalojo
El protesto está ligado a planes de dragado en ríos amazónicos, especialmente en el Tapajós, una ruta considerada estratégica para el transporte de granos hacia los puertos del Norte. Para los manifestantes, un decreto del gobierno brasileño podría abrir camino para intervenciones más profundas, con impacto directo sobre el agua y la pesca.
En una carta divulgada tras la ocupación, los grupos indígenas afirmaron que los ríos no deberían ser tratados como “canales de exportación”, sino como fuentes de vida e identidad para miles de familias. También alertaron sobre los riesgos a la calidad del agua y la pesca, base de subsistencia de muchas comunidades.
Cargill, por su parte, declaró que no controla los planes de dragado y que las decisiones sobre infraestructura fluvial corresponden a las autoridades competentes. El gobierno brasileño no respondió de inmediato a las solicitudes de comentarios y, en intervenciones anteriores, ya había defendido el dragado como una práctica común para garantizar la navegabilidad durante el período de sequía.
Con la cosecha avanzando y la demanda creciendo, cada día de retraso pesa más. Cuando la fila en el camino y la terminal parada ocurren al mismo tiempo, la sensación es que la cosecha récord puede convertirse también en récord en el costo para sacar el grano del país.
Não aguento a desonestidade de bolsonaristas que postam bobagens aqui. O Bolsonaro fez apenas 50 km dessa estrada na sua gestão. Já o governo Lula entregou 130 km de duplicação só em 2025 entre Nova Mutum e Sinop, primeira parte de um projeto que vai duplicar 444 km. Obras no rodoanel de Cuiabá, 45 km de pistas novas entre o km 78 e 122. Ou seja em meio mandato o Lula já fez mais que o Bolsonaro em todo o seu mandato
É uma verganha esse país,os politicos do lado de esquerda,so pença em enriquercer,engorda suas poupaças
Enquanto o trabalhador vive sua luta dia a dia infelizmente.
Infelizmente estamos no cenário do faz o «L». Agora a **** está descendo ladeira abaixo.
Precisamos mudar isso esse ano, lembrem-se que a nação estava em boas mãos e agora não mais.