Koenigsegg ha desarrollado un motor para coches eléctricos que puede entregar 300 caballos de fuerza y ​​600 Nm de torque. El nuevo motor eléctrico está hecho de acero aeroespacial, por lo que pesa solo 30 kg.

También centrándose en la transición de los coches eléctricos, la empresa sueca Koenigsegg, que recientemente presentó un inversor de seis fases que lleva el nombre de David, ha lanzado ahora su primer motor eléctrico para modelos de cero emisiones. El motor recibió el nombre de Quark y ofrece niveles muy altos de par y potencia, como suelen exigir los coches producidos por el fabricante sueco. El motor para autos eléctricos utiliza una arquitectura que combina los beneficios de un motor axial, que entrega más torque, y un motor radial, que brinda mayor potencia. Debido a esta estructura dual, la tecnología está siendo denominada Raxial Flow, que proviene de la unión de los dos nombres.

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Todos los detalles sobre el motor eléctrico Koenigsegg

El motor Quark es muy compacto, liviano e incluso combina dos diseños, como se mencionó anteriormente. El flujo radial se usa mucho más en los autos eléctricos de hoy, y el flujo axial es más innovador, como el producido por la empresa Yasa, propiedad de Mercedes.

El motor eléctrico tiene un juego de imanes que están en su borde y otro juego que actúa en un lado del rotor. El ingeniero jefe de la empresa sueca para el diseño de motores eléctricos, Dragos-Mihai Postariu, dice que el motor eléctrico fue desarrollado pensando en generar un fuerte impulso a bajas velocidades.

Por lo tanto, como en el Gemera, un hipercoche capaz de entregar 1.700 hp, es posible acelerar brutalmente incluso cuando se usan motores térmicos, donde la potencia se usa para altas velocidades. Debido a la tecnología Raxial Flux, el ingeniero jefe afirma que fue posible acelerar desde 0 a 400 km/h sin pérdida de energía y con impulso continuo.

El motor de los coches eléctricos Koenigsegg utiliza acero aeroespacial

Para la construcción del motor eléctrico se utilizaron aceros de alta resistencia provenientes de la industria aeroespacial. Según el responsable de la creación de los motores eléctricos de la empresa, Andreas Szekely, era necesario reducir el peso al máximo.

Además, también se utilizó refrigeración directa, que es más eficiente y genera un diseño más compacto. Para el rotor, los técnicos suecos decidieron utilizar fibra de carbono Koenigsegg Aircore, que la empresa ya utiliza en el volante, asientos y otros componentes.

Desde hace algún tiempo, Unlpugged Performance utiliza este material para la producción de kits aerodinámicos para los coches eléctricos Tesla. Andreas dice que la empresa logró desarrollar un motor más liviano y pequeño que el que se usa en el Gemera, y cree que no hay otros motores en esta clase que puedan ser tan pequeños, más aún para poder ofrecer 600 Nm de Torque. y 340 CV de potencia.

Koenigsegg asegura que su invento puede ser utilizado en varios sectores

Según el director general de la empresa, Christian von Koenigsegg, existe otra ventaja ligada al motor de los coches eléctricos. Se puede utilizar en varios sectores sin montar caja de cambios, diferenciándose así de otros motores que, para determinadas velocidades, requieren caja de cambios, añadiendo peso y perdiendo eficiencia. Quark se puede utilizar con transmisión directa, tanto en el campo aeronáutico como marítimo.

Para mover las ruedas, el motor por sí solo no es capaz. Por ello, la empresa creó un esquema completo, conocido como Terrier, que cuenta con dos motores Quark y un inversor David.