El aumento vertiginoso de los precios del combustible reduce las ganancias de los conductores de aplicaciones y motoboys, que eligen carreras y piensan en dejar la profesión.

El precio insostenible de la gasolina, el etanol y los combustibles GNC -los más utilizados por los choferes de Uber y 99 app, y los motoboys de Rappi e iFood- hace aún más difícil la vida de estos trabajadores, que ya sufrieron para lucrar con sus actividades durante la pandemia del coronavirus .coronavirus. Ahora con la pandemia y la gasolina más cara, el 25% de los conductores de São Paulo han dejado de prestar servicios; para los motoboys, el nuevo costo los obliga a trabajar más horas. Desde febrero, el etanol ha subido un 23% y la gasolina ha llegado a casi un 10%, según una encuesta de la ANP corregida por inflación.

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Según datos de la ANP - Agencia Nacional de Petróleo, Gas Natural y Biocombustibles (ANP), en sólo cuatro meses, el valor medio nacional del litro de etanol pasó de R$ 3,54 a R$ 4,36, un aumento del 23,1% .

Considerando la variación desde mayo de 2020, cuando hubo el nivel de costo más bajo en el punto álgido de la crisis, el combustible pasó a costar R$ 2,74. El aumento ronda el 59% en comparación con el precio de junio de 2021.

El aumento del precio de la gasolina sigue el mismo camino, aunque menos agresivo: de febrero a junio, el combustible sube de R$ 5,12 para R$ 5,69, el equivalente al 9,6%. Pero, en comparación con el precio de mayo de 2020, cuando costaba R$ 4,11, el aumento pasa al 38% frente al valor más reciente.

Todas las comparaciones tienen en cuenta el reajuste por la inflación del período, con precios corregidos por el Índice Nacional de Precios al Consumidor Ampliado (IPCA), del IBGE. Los porcentajes, por lo tanto, se basan en incrementos reales y en base a los precios del último mes.

A lo largo de 2020, y a medida que se redujo el aislamiento, el costo de la gasolina y el etanol comenzó a normalizarse. A partir de febrero, sin embargo, el valor de los insumos rompió el nivel previo a la pandemia debido al alza en el precio del petróleo, cotizado en un dólar bien valuado.

Aumento de combustibles afecta ganancias de los trabajadores y 25% de la flota de conductores de São Paulo deja de trabajar en el segmento

La Asociación de Conductores de Aplicaciones de São Paulo (Amasp) dice que, si la pandemia no fue suficiente, afectando a los trabajadores y el aumento de los precios del combustible, redujo la facturación laboral de los conductores de aplicaciones de transporte que vieron desaparecer al público. Como resultado, alrededor del 25% de la flota de conductores de São Paulo dejó de trabajar en el segmento

La entidad estima que 120 trabajadores circulaban por la ciudad a principios de 2020. Ahora, hay alrededor de 90. Además de una menor oferta de conductores, los conductores restantes comenzaron a seleccionar viajes más rentables debido al aumento en los precios de los combustibles.

“Comenzamos a disuadir a los conductores de aceptar viajes promocionales, de Uber Promo y 99 Poupa. La transferencia al chofer no paga 1 litro de gasolina”, dice Eduardo Lima de Souza, presidente de Amasp.

La gasolina representa entre el 25% y el 50% del gasto diario de un motoboy y un conductor de app, respectivamente.

Del gasto diario de un conductor, la gasolina representa entre el 40% y el 50%. La tasa pagada a las solicitudes es de alrededor del 25%. Para la mayoría de los conductores, todavía existe el pago de cuotas del vehículo o arrendamiento.

La categoría pide a las plataformas que tomen una de dos acciones posibles: aumentar el precio de las carreras o reducir la parte que se cobra a los conductores. Sin un cambio, la flota podría reducirse aún más.

Trabajando de 10 a 12 horas diarias – Rosimar Pereira es conductora desde hace más de 20 años, de los cuales seis en actividad para las principales aplicaciones de transporte, dice que las ganancias no superan los R$ 1,5 desde que se disparó el precio del combustible. Si encuentra otra oportunidad de trabajo con un salario similar, será una menos en las calles de São Paulo. “La depreciación del auto sería mucho menor”, ​​dice.

Para los motoboys, la cuota de combustible está entre el 25% y el 35% de los gastos, dependiendo de cuánto gane el profesional en un día de trabajo. Pero la tarifa que pagan las aplicaciones, dicen los ciclistas, varía según la demanda de aplicaciones y la cantidad de trabajadores disponibles.

“El mensajero en moto lo que hace es tomarlo de otro lado: deja de comer bien, hace el mantenimiento correcto del vehículo, trabaja más horas y corre más para hacer más entregas en el día”, dice Edgar da Silva, gringo, presidente de Abr.

El aumento de los accidentes de motocicleta es flagrante. Las últimas cifras de Infosiga SP muestran que el número de accidentes con motociclistas en la ciudad de São Paulo saltó de 1.011 en abril de 2020 a 1.584 en junio de 2021 (un 56,6% más). Las muertes aumentaron un 58,8%, de 17 a 27.

La entidad pretende colocar en el poder público tres mesas con piso de remuneración para los servicios de motocargadores. Se establecerían valores mínimos por kilómetro recorrido, tiempo de espera en los puntos de recogida y complejidad del servicio -como compras en supermercados-.

Uber, 99, Rappi e iFood hablan con el diario G1

“El precio del combustible está fuera del control de Uber, pero entendemos el descontento y trabajamos para ayudar a los conductores socios a reducir sus gastos fijos”, dice una nota de la empresa enviada a la G1. El apoyo económico que brindó la empresa estuvo dirigido a los conductores que tuvieron que dejar de trabajar a causa del Covid. La empresa destinó US$ 30 millones para este fin, pero no especifica cuántos profesionales utilizaron el servicio.

99 tampoco responde si pretende rebajar el “mordisco” en el valor de las carreras o reajustar el precio. “Desde febrero, garantizamos un 10% de descuento en todos los abastecimientos de combustible en las estaciones de la red Shell en todo el país, lo que ya representó un ahorro de más de R$ 2,5 millones. También estamos, en fechas estratégicas, poniendo a cero las tarifas aplicadas a los viajes, es decir, el 100% del monto se traslada al conductor asociado. (…) Es importante señalar que todas las promociones son subsidiadas por la plataforma, sin costo alguno para el socio”, dice la nota de la empresa.

Rappi dice que está “constantemente en diálogo con sus mensajeros independientes y atento a las soluciones que puedan beneficiarlos. (…) El flete se calcula teniendo en cuenta varios factores, incluido el clima, el día de la semana, la hora del día, la zona de entrega, la distancia recorrida y la complejidad del pedido. El envío no es un renglón de ingresos para Rappi, que siempre busca equilibrar la demanda y el criterio de cálculo de entrega de pedidos. En momentos de alta demanda, por ejemplo, el monto pagado al mensajero es superior al monto pagado por el cliente”, dice la empresa en una nota.

iFood informa que tiene una política de valor mínimo de R$ 5,31 por trayecto, además de pasar las propinas en su totalidad. Los valores son, sin embargo, variables y consideran la distancia recorrida, la ciudad, el día de la semana y el modo utilizado. La empresa no responde sobre el ajuste de tarifas, pero dice que los mensajeros y familiares tienen acceso a descuentos en la compra de seguros de motos, cambios de aceite, educación universitaria y compra de productos electrónicos. Además, brinda seguro de accidentes y acceso a la red privada de salud a precios más bajos.