Portugués 
Inglés 
Español 
5 min de lectura 
13 comentarios 
Con 192 cv, cambio manual de 6 marchas y comportamiento deportivo, el Honda Civic Si 2009 reaparece por cerca de R$ 45 mil y sigue siendo disputado entre los entusiastas brasileños.
El Honda Civic Si 2009 permanece como uno de los deportivos más deseados del mercado de usados por unir rendimiento de alto giro, cambio manual preciso y comportamiento dinámico que aún impresiona incluso después de más de una década. Con 192 cv, tracción delantera agresiva y estabilidad ejemplar, el modelo se ha convertido en referencia entre sedanes deportivos accesibles, especialmente ahora que puede ser encontrado por valores cercanos a R$ 45 mil.
La combinación de motor 2.0 i-VTEC, cambio manual de 6 marchas y construcción enfocada en rigidez y respuesta rápida mantiene al Civic Si como uno de los coches más apreciados por conductores que buscan una experiencia deportiva real y mecánica confiable. Incluso usado, el Si sigue siendo uno de los modelos más completos de Honda en Brasil en términos de ingeniería.
Motor 2.0 i-VTEC de 192 cv: alta rotación, respuesta inmediata y firma deportiva
El corazón del Civic Si 2009 es el famoso motor K20Z3, parte de la familia i-VTEC de alta performance.
Este propulsor entrega 192 cv y cerca de 19,2 kgfm, pero su característica más destacada no es la fuerza bruta, sino la forma en que se construye la potencia.
-
Vitara eléctrico 2026 llega a Brasil y prueba que Suzuki no se va: tracción 4×4, 184 cv, batería LFP de 61 kWh, 293 km, R$ 259 mil y maletero de 224 L.
-
Hyundai presentó el Boulder, un SUV cuadrado con carrocería sobre chasis, neumáticos de barro de 37 pulgadas y puertas estilo carruaje que parece haber sido diseñado para enfrentar al Ford Bronco y al Scout Traveller en Estados Unidos.
-
Toyota Hilux queda R$ 75,5 mil más barata y apuesta por el motor 2.8 turbodiésel de hasta 204 cv y 50,9 kgfm para acercarse a la VW Saveiro, que lidera con 4.472 ventas.
-
El nuevo Renault Koleos tiene una pantalla solo para el pasajero que es invisible para el conductor, asientos traseros calefaccionados y 29 sistemas de asistencia, pero sus competidores chinos cuestan R$ 40 mil menos y ofrecen más potencia.
El sistema i-VTEC con comando variable inteligente permite al motor trabajar suavemente a bajas revoluciones y transformarse por encima de 5.800 rpm, cuando entra en acción el perfil máximo de apertura de válvulas. El resultado es un comportamiento agresivo, con aceleraciones más intensas a medida que el giro sube, algo raro en coches aspirados de la misma franja de precio.
El motor K20 es reconocido mundialmente por su durabilidad, por su resistencia a kilometraje elevado y por su capacidad de mantener un rendimiento constante durante años.
La alta rotación, que puede superar las 8.000 rpm, es una de las firmas del modelo y uno de los motivos de su popularidad entre entusiastas.
Cambio manual de 6 marchas: precisión, enganches cortos y sensación de control total
Otro destacado es el cambio manual de 6 marchas, considerado uno de los mejores instalados en un Honda en Brasil. Los enganches son cortos, firmes y extremadamente precisos, proporcionando una sensación de conexión directa con el motor.
La relación de marchas fue diseñada para mantener el motor en la franja de rotación ideal durante aceleraciones y recuperaciones. Esto hace que el Si sea ágil en carretera y muy receptivo en curvas rápidas, donde el comportamiento del K20Z3 muestra ser más dinámico.
Esta caja manual es uno de los componentes más valorados por los aficionados a los deportivos.
Refuerza la propuesta del Civic Si como un coche para conducir, y no solo para transportar, lo que explica su permanencia entre los modelos usados más buscados por quienes valoran la experiencia al volante.
Chasis reforzado, suspensión deportiva y comportamiento dinámico por encima de la media
El Civic Si 2009 utiliza la plataforma del Civic de octava generación, pero con ajustes exclusivos para mayor rigidez y estabilidad. La suspensión recibió calibración deportiva, resortes más firmes y amortiguadores preparados para lidiar con alta rotación y aceleración lateral.
El comportamiento en curvas es uno de los más impresionantes entre coches en esta franja de precio.
La dirección firme, el peso bien distribuido y el control de la inclinación permiten que el Si entre y salga de curvas con la confianza típica de deportivos más caros.
El freno a disco en las cuatro ruedas, con ventilación delantera, ofrece frenadas fuertes y consistentes, reforzando la seguridad en conducción agresiva. A pesar de tener tracción delantera, el Si ofrece un equilibrio sorprendente, con mínima pérdida de adherencia y respuestas rápidas al mando del conductor.
Acabado, posición de conducción y la experiencia deportiva Honda
Por dentro, el Civic Si 2009 trae detalles exclusivos, como asientos deportivos, volante cubierto de material premium e instrumentos con iluminación diferenciada. La posición de conducción baja refuerza el carácter deportivo del modelo, permitiendo un mayor control visual y sensorial de la pista.
El interior combina ergonomía, materiales de buena calidad y una sensación de cockpit bien definida.
El cluster digital superior y el cuentarrevoluciones analógico central crean un ambiente enfocado en el rendimiento, reforzando la propuesta deportiva.
El aislamiento acústico fue ajustado para evidenciar el sonido del motor, especialmente a revoluciones más altas, valorando la personalidad del Si. Esta experiencia dinámica y sonora es una de las más destacadas de la línea.
Mercado de usados, mantenimiento y relación calidad-precio
A pesar de ser un deportivo, el Civic Si mantiene buena reputación de confiabilidad. El consumo es más alto que el de las versiones convencionales, pero el mantenimiento es predecible y compatible con deportivos aspirados de esta categoría.
La oferta en el mercado es menor, lo que mantiene la valorización del modelo. La franja de R$ 42 mil a R$ 50 mil es común para unidades bien conservadas, especialmente originales y con historial completo.
El Civic Si atrae a un público que sabe exactamente lo que está comprando. No es solo un sedán potente, sino un coche con identidad fuerte, rendimiento visceral y ingeniería que resiste al tiempo.
Ficha técnica – Honda Civic Si 2009 (K20Z3) – Datos Oficiales
| Item | Especificación |
|---|---|
| Motor | 2.0 i-VTEC aspirado, 16V, código K20Z3 |
| Potencia | 192 cv |
| Torque | 19,2 kgfm |
| Câmbio | Manual de 6 marchas |
| Tração | Delantera (FWD) |
| Direção | Eletro-hidráulica |
| Freios | Discos ventilados en la parte delantera y sólidos en la trasera |
| Suspensión delantera | McPherson |
| Suspensión trasera | Eje de torsión (ajuste deportivo) |
| Peso | ~1.350 kg |
| 0–100 km/h | ~7,9 s |
| Velocidad máxima | ~215 km/h |
| Maletero | 340 litros |
Por 45 mil está difícil de achar ate sucata de Si
**** uma lata velha dessa 45 mil ? 45 mil eu dou entrada em um muito mais novo . 2009 e um carro com quase 20 anos de vida, ai é loucura, o carro é lindo, isso é fato, porém e burrice gastar 45 mil em um carro super velho, deve ter vários tipos de defeitos e passou na mao de alguns donos . Prefiro comprar um kwid mais novo ou ate um honda civic de ano mais novo dou valor de entrada e pago suaves prestações.
Nao sabe nada.
Não sabe msm, ele dee entende de kwid ou mob.
Gostaria de saber qual foi o ano que a Débora fez a cotação desse carro,
Um carro desse nunca custou esse valor,
Total falta de noção
Totalmente desinformada. Tadinha.