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Después de cuatro trimestres de pérdidas, Honda redujo metas de eléctricos, revisó proyectos de SUVs y reforzó híbridos para contener daños financieros, sobre todo en Estados Unidos, donde incentivos menores, ventas débiles y altos costos con la asociación de GM presionaron resultados, márgenes y competitividad internacional a corto plazo global.
Según el portal de Xataka, Honda entró en 2026 con un cambio de rumbo que pocos meses antes parecía improbable: reducir la ambición en vehículos 100% eléctricos y volver a colocar los híbridos en el centro del plan industrial. La inflexión llegó tras cuatro trimestres consecutivos de pérdidas en el negocio eléctrico y un acumulado cercano a US$ 4,5 mil millones en pérdidas relacionadas con modelos a batería.
Sobre el papel, la estrategia anterior era agresiva y clara: eliminar motores de combustión hasta 2040. En la práctica, la presión de caja, la caída en las ventas de eléctricos y el desempeño débil en mercados clave forzaron una revisión amplia. La discusión dejó de ser solo tecnológica y se convirtió, sobre todo, en una cuestión de supervivencia competitiva hasta el final de la década.
El choque financiero que aceleró la revisión de Honda
En los primeros nueve meses del año fiscal terminado en diciembre de 2025, Honda registró 267,1 mil millones de yenes en bajas contables y cargos excepcionales relacionados con las inversiones en eléctricos, alrededor de US$ 1,71 mil millones (cerca de R$ 9,1 mil millones).
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En el tercer trimestre, hubo un aumento de 43,4 mil millones de yenes, ampliando el déficit reciente y manteniendo la trayectoria de deterioro.
Además de estas bajas, las pérdidas operativas vinculadas a eléctricos superaron US$ 1 mil millones en los tres primeros trimestres. Para el cierre del año fiscal en marzo de 2026, la misma Honda comenzó a proyectar casi US$ 4,48 mil millones en pérdidas en el segmento, sin contar casi US$ 2 mil millones en tarifas estadounidenses.
Cuando este conjunto de costos se suma, el impacto no es puntual: corroe la capacidad de inversión, el margen y la previsibilidad.
El resultado consolidado reflejó este apretón: la utilidad operativa del tercer trimestre cayó 61%. La declaración de Noriya Kaihara, vicepresidente ejecutivo del grupo, sobre una «revisión fundamental» deja claro que no se trataba de un ajuste cosmético, sino de una reconfiguración de la estrategia a escala global.
La apuesta en EE. UU., la asociación con GM y el desempeño por debajo de lo esperado
Una parte importante del problema surgió en Estados Unidos, donde Honda aceleró su entrada con el Prologue y el Acura ZDX, SUVs eléctricos desarrollados en la plataforma Ultium de GM. La idea era ganar tiempo en el mercado y volumen. Lo que debía ser un atajo de expansión terminó convirtiéndose en una fuente de presión comercial y financiera.
En el último trimestre, el Prologue tuvo una caída del 86% en ventas, con solo 2.641 unidades. El Acura ZDX fue descontinuado tras solo un año fiscal, con 19.411 unidades vendidas en total. En paralelo, Honda redujo pedidos a GM y comenzó a lidiar con compensaciones por capacidad ociosa de producción, un costo indirecto que pesa cuando la demanda no acompaña lo planeado.
También hubo un desequilibrio en el esfuerzo comercial: en enero, el Prologue ensamblado en México necesitó más de US$ 17 mil en incentivos por vehículo para mover ventas. En el CR-V híbrido, en fuerte demanda, el incentivo estuvo cerca de US$ 2.500 por unidad. Esta diferencia muestra que el problema no era solo «falta de producto», sino la combinación de precio, tiempo, canal y la verdadera adherencia del consumidor.
Metas se reducen: de 2 millones a hasta 750 mil eléctricos por año
Ante el escenario, Honda revisó los números que simbolizaban su plan a largo plazo. La meta de 2 millones de eléctricos por año hasta 2030 se redujo a un rango entre 700 mil y 750 mil unidades. Varios proyectos de SUVs eléctricos fueron cancelados o pospuestos, señalando una priorización más selectiva de portafolio.
El contexto político y regulatorio de EE. UU. influyó directamente en esta cuenta. La eliminación de créditos fiscales federales, la flexibilización de normas ambientales y la introducción de nuevas tarifas alteraron la demanda y empeoraron el retorno esperado de las inversiones.
Cuando el ambiente regulatorio cambia rápidamente, la estrategia que parecía viable en la hoja de cálculo puede volverse demasiado costosa en la práctica.
Mientras tanto, las ventas globales de eléctricos de Honda cayeron de 30 mil a 15 mil unidades en el último trimestre. En el mismo intervalo, Toyota dobló sus ventas de eléctricos a 63 mil.
El contraste refuerza que la dificultad de Honda no se limita al mercado en general, sino que también involucra ejecución y posicionamiento competitivo.
De vuelta al núcleo histórico: híbridos en el centro de la recuperación
La respuesta de Honda fue volver a colocar los híbridos como la palanca principal de escala y rentabilidad. La meta ahora es alcanzar 2,2 millones de híbridos vendidos por año hasta 2030, con una nueva generación tecnológica prevista para 2027, que también incluirá sistemas avanzados de asistencia al conductor.
En el último trimestre, la empresa vendió 230 mil híbridos en el mundo, un volumen estable, pero dentro de un marco general más débil: las ventas totales de automóviles cayeron un 15%, a 881 mil unidades.
América del Norte, el mayor mercado del grupo, retrocedió un 18%, a 355 mil vehículos; Japón cayó un 4,4%, a 152 mil; y Europa, aún menor para el fabricante, creció levemente a 18 mil unidades, mil más que el año anterior.
Este retrato regional muestra por qué Honda está «corriendo» hacia una solución de transición: los híbridos ofrecen un puente comercial más predecible, con menor riesgo de inventario y menor dependencia de subsidios agresivos para cerrar negocios.
Eléctricos no salen de escena, pero entran en un ritmo más pragmático
A pesar del retroceso, Honda no ha abandonado el programa de eléctricos. La plataforma propia Serie 0 sigue activa, con SUV eléctrico Honda y sedán Serie 0 planeados para 2026, además del crossover eléctrico Acura RSX a finales de 2025. La diferencia es que el cronograma y los volúmenes se calibrarán según el retorno y no solo por ambición.
Un nuevo plan para eléctricos debería ser divulgado después del 1 de abril de 2026, indicando que la empresa quiere reorganizar prioridades basándose en la demanda efectiva, costos industriales y presión competitiva en cada región. El mensaje del movimiento es claro: la electrificación continúa, pero sin ignorar caja, canal y margen.
El caso de Honda también se relaciona con la crisis más amplia del sector. Ford ya reestructuró programas eléctricos con miles de millones en juego; Toyota acelera híbridos mientras mantiene una postura cautelosa en eléctricos puros.
En China, con eléctricos por encima del 40% de las ventas, la competencia local, como BYD, dificulta el avance de marcas tradicionales extranjeras.
En EE. UU. y Europa, la combinación de incentivos menores, tarifas y competencia china presiona la rentabilidad.
El giro de Honda no es solo un cambio de motor en el portafolio; es un reposicionamiento estratégico ante un mercado que cambió más rápido de lo que el ciclo de inversión de la industria. Quien apostó por una escala eléctrica inmediata ahora necesita demostrar sostenibilidad financiera sin perder relevancia tecnológica.
Pensando en el consumidor brasileño y en lo que observas en el día a día, ¿qué camino parece más realista para los próximos años: un fuerte avance de los 100% eléctricos, el dominio de los híbridos como solución de transición o una larga convivencia entre ambas rutas? Y, ¿qué factor pesa más en tu decisión de compra hoy: precio, autonomía, infraestructura de carga o valor de reventa?
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