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¿Fin de los motores de 3 cilindros? Descubre por qué los fabricantes de automóviles están dejando de lado esta configuración y cuáles son los principales modelos que aún utilizan este tipo de motor.
El futuro de los motores de 3 cilindros ha generado mucha discusión, especialmente en las redes sociales. En los perfiles y canales de YouTube aparecen críticas y opiniones incendiarias, donde muchos “expertos” afirman que estos propulsores son frágiles o desechables. Sin embargo, la realidad cuenta otra historia: yEstos motores compactos propulsarán alrededor de la mitad de los turismos vendidos en el primer trimestre de 2024. Con una eficiencia energética y un rendimiento sorprendentes, los motores de 3 cilindros están lejos de ser desechables y continúan ganando espacio en el mercado global.
Un poco de la historia de los motores de 3 cilindros en Brasil y en el mundo
¿Podría realmente estar llegando el fin de los motores de 3 cilindros? De acuerdo a Federación Nacional de Distribución de Vehículos Motorizados (Fenabrave), de enero a marzo de 2024 se matricularon 376.691 automóviles. De este total, 203,4 estaban equipados con motores 1.0.
Sin embargo, sólo el Fiat Mobi (que cuenta con poco más de 14 mil unidades) sigue utilizando un bloque 1.0 de 4 cilindros. Todos los demás tienen motores de 3 cilindros, es decir, de los 376 mil coches matriculados, 188.735 de ellos utilizan un motor de 3 cilindros, sin contar parte de las 1.131 unidades del X1 y Serie 1, que utilizan un 1.5 turbo de tres cilindros. unidad de cilindro.
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Los motores de 3 cilindros llevan 71 años en el mercado. Fue desarrollado por la empresa alemana DKW (con ciclo de dos tiempos), e incluso se vendió en Brasil en la famosa Vemaguet. En la década de 1970, el bloque de tres cilindros se volvió más sofisticado y ganó el mercado japonés como solución para reemplazar los motores de dos cilindros de los viejos Kei Cars.
¿Es bueno un motor de 3 cilindros?
La mayoría de los motores modernos de 3 cilindros se derivan de bloques de 4 cilindros. Básicamente les quitaron un cilindro. En Europa siguen siendo habituales los bloques 1.2, que se desarrollaron a partir de motores 1.6.
El principal argumento de los fabricantes es que el bloque de tres pistones tiene menos pérdida de energía térmica y fricción, ya que son más pequeños y tienen al menos un 25% de piezas móviles, en comparación con un motor de 4 cilindros. Los motores de los coches pierden mucha energía para superar la fricción de sus piezas.
Según los ingenieros, alrededor del 20% de la potencia del motor se pierde únicamente por fricción. Con un cilindro menos, el esfuerzo se reduce aproximadamente un 15%. De esta manera, queda más energía para transferir a las ruedas.
El verdadero truco consistió en conectar el bloque con un turbocompresor. Esto resultó en una potencia y un par promedio más altos que los motores 2.0 de aspiración natural. Por tanto, los fabricantes pudieron adaptarse a los requisitos de emisiones y ofrecer prestaciones.
¿Fin de los motores de 3 cilindros? Coches principales con propulsor. en 2024.
Las desventajas del motor de 3 cilindros también son grandes y, entre ellas, está la menor potencia, ya que, en general, tiene menos potencia que los motores de cuatro cilindros, lo que puede afectar el rendimiento del vehículo, especialmente en situaciones de alta velocidad. carga o velocidad.
A pesar de los rumores sobre el fin de los motores de tres cilindros, en el mercado nacional existen actualmente al menos 3 modelos equipados con motores de tres cilindros, con cilindradas que oscilan entre 23 y 1.0. Al parecer, será difícil evitar este tipo de motor. Entre los modelos se encuentran:
- Peugeot 208;
- Hyundai HB20S;
- BMW Serie 1;
- Fiat Argo;
- Volkswagen Virtus;
- Fiat Pulso;
- Fiat Strada;
- Chevrolet Onix Plus;
- Chevrolet Montana;
- Chevrolet Onix;
- Renault Kardián;
- Chevrolet rastreador;
- Volkswagen T-Cross;
- Hyundai HB20;
- Hyundai Creta;
- Fiat Fastback;
- Citroën C3;
- Renault Kwid;
- Citroën C3 Aircross;
- Volkswagen Nivus;
- BMWX1;
- Volkswagen Polo;
- Toyota GR Corolla;
- Mini Cooper.
Por supuesto, el motivo es solo uno desechable.
Hay motores de 3 cilindros buenos y malos, como 4, 6 y 8… No es el número de cilindros lo que determina si un motor es bueno o malo.
Sobre todo porque el TSI de VW no tiene ninguna relación con el de 3 cilindros de GM o Hyundai.
Por supuesto, los 3 cilindros actuales llegaron con nuevas tecnologías, y algunos dieron (y otros siguen dando) problemas.
La sobrealimentación y la inyección directa son más complejas, pero fiables.
La correa bañada en aceite sí que es un problema... Pero recordemos que los 3 cilindros de Fiat, Hyundai y Nissan (que no es lo mismo que los kwid y Sandero) usan cadena, y la correa está seca.
Y hay motores de 4 cilindros que usan correa chapada y dan problemas (Amarok, nuevo ranger de 4 cilindros)
Brasil tiene que dejar de dejar que entren estas cosas malas al país olvídenlo, quien piense en comprarse un auto, yo no lo compré con motor 3 cilindros, no, caí en esa tontería, me compré un Logan 1.0 3. -cilindro Reno para trabajar con la aplicación. Lo peor que he hecho en mi vida, tuve el auto durante un año, 8 meses solo lo pasé en el taller. El auto se me averió.
Motores de tres cilindros, acude a un taller mecánico y tendrás la respuesta.
¿Te puedes fiar de un artículo sobre motores escrito por un periodista especializado en SEO (para los que no lo sepan, SEO es el nombre que reciben las técnicas para aumentar el número de visitas sin utilizar publicidad de pago)?
Material que se aprovecha de las polémicas, sólo para obtener más clics, un montón de información desconectada que se arroja a un conjunto de soluciones de ingeniería que no son confiables.
He aquí sólo algunos ejemplos de soluciones mecánicas dudosas adoptadas en estos motores “modernos”, diseñados para funcionar al límite y con un bajo coste de producción, comprometiendo la durabilidad, incluso en condiciones de uso normal:
– correa de caucho bañada en aceite
– mayor vibración (3 cilindros y cuatro tiempos tienen una vibración mucho mayor que 4 cilindros y 4 tiempos).
– diseñados para no tener rectificación, los motores más recientes preveían 2 o 3 rectificaciones como condición de diseño.
– temperaturas de funcionamiento más elevadas en bloques y cabezales de aluminio.
Quien quiera comprarlo, yo que por elección personal conservo el mismo coche durante algunos años, evito estos motores de concepto “moderno” y el alto riesgo de tener problemas de durabilidad.
Exacto, motor inigualable, 3 cilindros en 4 tiempos. En ningún momento este motor está equilibrado. Similar a la famosa llanta de 13 pulgadas, con 3 tornillos, sólo existe en Brasil, India y países similares... Piénsalo un poco, no hace falta ser inteligente.