Toyota revoluciona con un nuevo motor avanzado: probado en Corolla Cross y Yaris, este increíble motor 1.6 H2 promete dejar obsoletos los coches eléctricos.

Toyota revoluciona con nuevo motor corolla ¡Cross y Yaris que promete dejar atrás a los coches eléctricos! El fabricante de automóviles japonés está avanzando en el desarrollo de formas alternativas de propulsión, siendo pionero en el segmento de vehículos híbridos con el lanzamiento del Prius en 1997. Además de los vehículos híbridos y eléctricos, la marca tiene una fuerte apuesta por la tecnología de vehículos propulsados ​​por hidrógeno.

Recientemente, Toyota diseñó un innovador motor de combustión que utiliza hidrógeno líquido como combustible, ofreciendo una alternativa prometedora a los coches eléctricos en la búsqueda de la descarbonización. Este motor, una adaptación de los motores de combustión convencionales, funciona con un principio diferente al utilizado en el Mirai, un sedán que genera energía a partir de pilas de combustible que procesan gas hidrógeno.

La nueva tecnología se aplicó al motor 1.6 turbo de los modelos GR Yaris y GR Corolla, y ya ha sido probada en el Corolla Cross.

El almacenamiento de hidrógeno líquido en motores H2 Requiere condiciones de baja presión y temperaturas inferiores a los -250ºC, aunque permite una densidad energética un 50% superior a la del gas en el mismo volumen.

Esta tecnología se aplicó al motor 1.6 turbo de los modelos GR Yaris y GR Corolla, y ya ha sido probada en el Toyota Corolla Cross, demostrando la capacidad de emitir únicamente vapor de agua a través del escape, con insignificantes emisiones de óxido de nitrógeno.

Adaptaciones al motor convencional

Fueron necesarias adaptaciones para el uso seguro de este combustible, como un sistema de inyección de alta presión y componentes reforzados, debido a la alta inflamabilidad del hidrógeno. A pesar de las ventajas, los mecánicos enfrentan desafíos, como el alto costo del combustible en comparación con la gasolina y la electricidad, además de una infraestructura de repostaje limitada.

En el automovilismo, Toyota probó esta tecnología con el GR Yaris en el Mundial de Rally y el GR Corolla en carreras de resistencia, presentando el prototipo GR H2 Racing Concept con el objetivo de competir en Le Mans. Estas pruebas también incluyen aplicaciones en carretera, con el Corolla Cross H2 en funcionamiento desde 2022.

Aunque la densidad energética del hidrógeno es extremadamente alta, no produce tanta energía como los combustibles convencionales en los motores de combustión. La falta de datos oficiales de potencia y par para el motor 1.6 H2 impide realizar comparaciones directas con otros modelos, como el Toyota GR Corolla, pero un motor convertido similar, el 6 V3.5 biturbo utilizado en el HiAce, muestra una reducción significativa en el rendimiento. .

Toyota logró extraer un 24% más de potencia y un 33% más de par del GR Corolla H2 en carreras de resistencia

Sin embargo, Toyota y Yamaha están colaborando en el desarrollo de un motor 8 V5.0 impulsado por hidrógeno líquido, con el objetivo de garantizar un rendimiento sólido en futuros modelos, incluidas las motocicletas.

Se lograron aumentos del 24% en potencia y del 33% en torque en los modelos de carreras GR Corolla H2, lo que indica potencial para mejoras continuas.

Toyota sigue invirtiendo en esta tecnología como alternativa viable a los sistemas de pilas de combustible

Sin embargo, el costo sigue siendo una barrera importante. Un Mirai completo cuesta alrededor de 50 dólares sin incentivos, y con ellos puede reducirse a menos de 30 dólares. Toyota prevé una reducción del coste del 37% en los sistemas de hidrógeno para la próxima generación, con posibilidad de una reducción del 50% si se venden 200 unidades de aquí a 2030.

Toyota continúa invirtiendo en esta tecnología como una alternativa viable a los sistemas de pilas de combustible, pero aún enfrenta desafíos importantes, incluido el desarrollo de tecnologías de electrólisis del agua y la expansión de la red de suministro. La empresa está decidida a explorar esta opción sin comprometerse exclusivamente con una única solución.

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