Portugués 
Inglés 
Español 
5 min de lectura 
0 comentarios 
Gasolina Casi Gratuita Convive Con Flota Envejecida, Fábricas Ociosas Y Mercado Automotriz Estancado, En Un País Que Ya Fue Polo Regional De Producción Y Hoy Depende De Mantenimiento, Importaciones Y Asociaciones Externas Para Mantener Vehículos En Circulación.
Venezuela Combina Un Paradoja Difícil De Ignorar: Tiene Uno De Los Precios De Gasolina Más Bajos Del Planeta, Pero Funciona Con Una Flota Envejecida Y Una Industria Automotriz Que Opera Al Límite.
A Finales De Diciembre De 2025, El Litro De Gasolina Estaba Cotizado En US$ 0,035, Según Global Petrol Prices.
Con Este Nivel, Abastecer 50 Litros Costaría Alrededor De US$ 1,75, El Equivalente A Poco Menos De R$ 10 Al Tipo De Cambio Comercial De Enero De 2026.
-
El gobierno pide a la Receita Federal un nuevo sistema para automatizar la declaración del impuesto sobre la renta, reduciendo errores, tiempo y burocracia para millones de brasileños.
-
Pix parcelado, Pix internacional y pago por aproximación sin internet: el Banco Central reveló las novedades que están llegando para la herramienta que ya es utilizada por casi todos los adultos en Brasil.
-
Mercado Libre acaba de comenzar a vender medicamentos con entrega en hasta tres horas en tu puerta, y esta jugada puede cambiar completamente la forma en que los brasileños compran medicamentos en el día a día.
-
En Dubái, la creciente tensión de la guerra en Oriente Medio hace que los superricos abandonen el Golfo y dirijan sus fortunas hacia un nuevo refugio financiero en Asia.
Aun Así, El Precio Del Combustible No Se Traduce En Acceso A Autos Nuevos.
La Flota Venezolana Tiene Una Edad Promedio De 22,5 Años, De Acuerdo Con Un Estudio De Favenpa, Entidad Que Reúne Fabricantes De Autopartes En El País.
En Brasil, La Edad Promedio De Los Vehículos Era De 10 Años Y 10 Meses, Según Un Informe De Sindipeças-Abipeças.
El Resultado Se Manifiesta En Las Calles Y En Las Fábricas.
Mantener Lo Que Ya Circula Se Ha Convertido En Una Prioridad, Mientras Que El Sector Opera Con Gran Ociosidad.
La Propia Favenpa Afirma Que La Industria Nacional De Autopartes Trabaja En Torno Al 30% De La Capacidad Instalada, Lo Que Significa Alrededor De 70% De Las Máquinas Paradas.
Gasolina Barata Y Falta De Acceso A Autos Nuevos
El Precio Bajo En La Bomba Suelen Ser Citado Como Un Símbolo De La Venezuela Petrolera.
Sin Embargo, No Resuelve El Principal Obstáculo Del Mercado Automotriz: La Falta De Ingresos Y De Oferta Regular De Vehículos.
Reportajes Recientes Indican Que El Salario Mínimo Sigue Fijado En 130 Bolívares Desde 2022.
Con La Devaluación De La Moneda, Este Valor Ha Pasado A Representar Menos De Medio Dólar Por Mes En Determinados Períodos.
En Este Contexto, El Consumo Se Concentra En Necesidades Básicas.
Cambiar De Auto Deja De Ser Una Decisión De Planificación Y Pasa A Ser Un Privilegio Restringido A Una Parte Mínima De La Población.
Con Poca Renovación, La Demanda Se Desplaza Hacia Mantenimiento, Adaptación Y Reaprovechamiento De Piezas.
Favenpa También Advierte Sobre Un Efecto Colateral De Este Escenario.
Cuanto Más Vieja La Flota, Más Difícil Se Vuelve Garantizar La Reposición Adecuada.
Esto Ocurre Especialmente En Un Mercado Fragmentado, Con Muchos Modelos Diferentes En Circulación Y Bajo Volumen De Cada Uno.
En Una Declaración Reproducida Por Medios Locales, El Presidente De La Entidad, Omar Bautista, Afirmó: “Es Increíble Tener 200 Modelos En Este País Con Pocas Unidades”.
Según Él, Esta Diversidad Dificulta La Logística Y Aumenta El Costo De La Reposición.
De La Fuerza Industrial Al Encogimiento De La Producción
El Contraste Aumenta Cuando Se Observa El Pasado Reciente.
La Producción De Vehículos En Venezuela Alcanzó Su Pico En 2007, Con 172.418 Unidades Fabricadas, Según Datos Internacionales Del Sector Automotriz.
Décadas Antes, El País Se Había Consolidado Como Un Polo Regional De Montaje.
La Combinación Entre Ingresos Del Petróleo Y Proximidad Con Los Estados Unidos Atraía Grandes Montadoras.
La Cultura Del Auto Grande Y Potente Marcó Generaciones.
Modelos Robustos Y Motores Fuertes Dominaron Las Calles En Un Período De Gasolina Abundante Y Barata.
Con El Pasar Del Tiempo, Sin Embargo, El Ambiente Industrial Se Deterioró.
Restricciones Cambiales, Dificultades Para Importar Componentes E Inestabilidad Económica Afectaron Directamente La Producción.
Como Buena Parte De Las Líneas De Montaje Dependía De Piezas Venidas Del Exterior, La Cadena Se Interrumpió.
Autopartes Ganan Protagonismo En Un Mercado Envejecido
Con La Fabricación De Vehículos Prácticamente Paralisada, El Sector De Autopartes Asumió Un Papel Central.
Hoy, Abastece Talleres Y Propietarios Enfocados En Prolongar La Vida Útil De Los Vehículos Existentes.
Representantes Empresariales Describen La Actividad Como Enfocada En Ítems Básicos Y Reparaciones Esenciales.
La Elevada Ociosidad Ilustra Este Movimiento.
Operar Con Solo El 30% De La Capacidad Significa Mantener Gran Parte Del Parque Fabri9l Sin Uso Continuo.
Al Mismo Tiempo, La Competencia Con Productos Importados Presiona La Producción Local.
Importaciones De Autopartes Similares A Las Fabricadas En El País Sumaron US$ 228,5 Millones En Un Período Reciente, Con Predominio De Ítems Venidos De China.
Este Flujo Reduce El Espacio Para La Industria Nacional, Aun Ante El Aumento De La Demanda Por Mantenimiento.
Importaciones, China Y Nuevos Socios En El Radar
Con La Industria Debilitada, El Mercado Pasó A Depender De Importaciones Y De Iniciativas De Montaje En Régimen De Kits.
En Este Modelo, Conjuntos De Piezas Llegan Desmontadas Del Exterior Y Se Montan Solo Localmente.
Proyectos De Este Tipo Involucrando Montadoras Chinas Ya Han Sido Anunciados A Lo Largo De La Última Década.
Más Recientemente, Venezuela Ampliado Acuerdos Con Irán En El Sector Automotriz.
Estas Iniciativas Incluyeron Anuncios De Exportación De Vehículos Y Planes De Reactivación Industrial.
El Gobierno También Declaró Interés En Asociaciones Con Rusia Para La Producción Local De Vehículos.
La Idea Sería Atender El Mercado Interno Y Buscar Exportaciones Hacia Países Del Caribe.
Hasta El Momento, Sin Embargo, Estos Proyectos No Han Alcanzado Escala Relevante.
El Dato Más Visible Sigue Siendo El Peso De Una Flota Antigua Y Poco Renovada.
Mientras Tanto, Brasil Enfrenta Un Proceso Diferente, Aunque También Marcado Por El Envejecimiento Gradual.
La Flota Brasileña Sigue Creciendo, Pero Con Un Aumento Constante De La Edad Promedio De Los Vehículos.
La Diferencia Central Entre Los Dos Países No Está En El Precio De La Gasolina.
Se Manifiesta En El Poder De Compra De La Población, En La Capacidad Productiva Y En La Previsibilidad Económica.
Si El Combustible Cuesta Centavos, El Costo Real Para El Conductor Venezolano Está En Mantener Un Auto Con Más De Dos Décadas De Uso En Circulación.
¿Qué Aún Impide Que Venezuela Transforme Combustible Barato Y Un Histórico Industrial En Acceso Real A Vehículos Más Nuevos?
-
-
-
-
-
13 pessoas reagiram a isso.