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Aún Con Alteraciones En Diseño, Elementos De Conforto Y Precios, Citroën Sigue Atrás De Los Competidores: Ningún Modelo De La Marca Superó 2.000 Ventas En Un Mes Este Año.
La Citroën anunció en septiembre de 2025 una serie de cambios en sus principales modelos en Brasil tras meses de críticas de periodistas especializados y consumidores.
La reacción llegó solo después de resultados débiles de ventas y de la repercusión negativa de detalles básicos, como clave simplificada, ausencia de botón de vidrio eléctrico en las puertas traseras y acabados considerados por debajo de la media del mercado nacional.
Qué Cambió En El Citroën C3
El hatch compacto ahora cuenta con cinco versiones: Live, Live Pack, Feel, XTR y Shine.
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Entre las novedades están un panel digital en algunas configuraciones y acabados en cuero en partes del panel y puertas, mejoras vistas como avances en comparación a la línea anterior.
Aún así, algunas limitaciones permanecen.
Los pasajeros traseros continúan sin controles de ventanas en las puertas, recurso que sigue concentrado en el console central.
Esta solución es considerada poco práctica frente a los rivales directos, que ofrecen controles individualizados desde las versiones de entrada.
Basalt: La Gran Apuesta Que No Despegó
El Citroën Basalt fue lanzado como el SUV compacto que debería reposicionar la marca en Brasil.
Ahora cuenta con cuatro versiones, entre ellas la tope de línea Black, con precios que varían de R$ 93.990 a R$ 108.990.
Uno de los cambios más celebrados fue la realocación de los botones de los vidrios para las puertas, atendiendo a una de las principales críticas. Aún así, el rendimiento comercial no correspondió a las expectativas. En el mejor mes, abril, el Basalt vendió 1.958 unidades, pero en agosto cayó a solo 991 patentamientos.
A pesar del bajo volumen, el modelo ganó espacio entre alquiladoras y conductores de aplicaciones, llegando a ser aceptado incluso en la categoría Uber Black, un logro inusual para vehículos recién lanzados.
Aircross Intenta, Pero No Convence
Otro producto revisado fue el Citroën Aircross, SUV de cinco o siete lugares.
La versión de cinco asientos ahora cuesta R$ 94.860, mientras que las opciones de siete lugares varían de R$ 117.990 a R$ 126.990.
El modelo recibió ajustes de acabado y nuevas entradas USB-C, pero a pesar de esto no despegó.
Entre enero y agosto de 2025, acumuló solo 3.876 unidades vendidas, un resultado considerado modesto en un segmento bastante competitivo.
Escenario General De Citroën En Brasil
Hasta agosto de 2025, los números de la marca muestran la magnitud del desafío:
Basalt: 12.621 unidades;
C3: 8.254 unidades;
Aircross: 3.876 unidades.
Aún sumando los principales modelos, Citroën ocupa posiciones discretas en el ranking nacional.
Para comparación, vehículos de la misma franja de precio como Chevrolet Montana, Chery Tiggo 7 Pro y hasta la Spin superaron con holgura el rendimiento del Basalt, que ocupa solo la 38ª posición entre los más vendidos.
Críticas Transformadas En Cambios, Pero No En Ventas
Los ajustes realizados por Citroën muestran que la presión de consumidores y periodistas especializados ha tenido efecto.
Sin embargo, los resultados dejan claro que diseño, acabados y estatus aún pesan más que el precio aislado en el mercado brasileño.
Sin una estrategia más robusta y con cambios limitados a detalles, la marca francesa sigue restringida a un nicho, lejos de los líderes del sector.
Y tú, crees que los cambios de Citroën son suficientes para reconquistar consumidores o la marca seguirá apagada en Brasil? Deja tu opinión en los comentarios — queremos escuchar a quienes viven esto en el día a día del mercado automotriz.
Dei um voto de confiança à Citroen e comprei um Basalt Shine 0km depois de ter tido um C4 Catus, estou com o carro a um mês. Paguei menos de 110 numa promoção, e só por isso acho que valeu a pena. Pagar mais que isso no Basalt é loucura. Dito isto, é um carro de entrada, tem vários pênaltis como acabamento, botões mal posicionados, etc… mas no conjunto geral da obra ele é um bom veículo pro que se propões e pra esse mercado maluco de carro BR. Um dos grandes problemas da Citroen é não investir direito em marketing, dá até raiva de quão ruim eles são na divulgação dos produtos, parece que esperam que a pessoa deixe de comprar um Kardian ou um Tera pra ir lá na Citroen fazer fila no Basalt, isso não existe, tem que mostrar que as versões top do Basalt são boas opções pra quem pensa nas versões de entrada das concorrentes. Se continuar assim, fico mais um tempo com o meu e dou adeus à marca.
Tenho c4 2012 2.0 Manual teto solar ,couro , acabamento em soft touch ,carro excelente,adoro , acredito que época que Citroen fazia carro com bom acabamento,.motor tem 151 CV muito esperto esse cambio manual e excelente p dirigir p carro com conforto,tive 4 carros antes ,aí fui p C4 Hatch manual olha 5 anos já eu aqui de boa com ele ótimo carro , acredito que único problema só na versão automático porém tô de manual adoro o c4 deveria fazer ele de volta com maior evolução com toda qualidade que tem ele .mesmo sendo um carro do passado
Eu tenho um Cactus THP, de motor e câmbio é fenomenal, mas é péssimo de acabamento e suspensão.