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Con Obras en Curso por la Infra S.A., el Tramo 2 de la FIOL, una nueva ferrovía estratégica, se prepara para integrar el corredor FICO/FIOL. Conozca el estado y las perspectivas
El Tramo 2 de la Ferrovía de Integración Oeste-Leste (FIOL) es un proyecto de infraestructura crucial para la Bahia y para la logística nacional. Esta nueva ferrovía conectará importantes polos de minería y producción agrícola en el estado. Actualmente en construcción bajo la responsabilidad de la estatal Infra S.A., el tramo se prepara para una nueva fase, con su inclusión en una futura subasta.
Contrario a información anterior, el Tramo 2 no está concesionado a BAMIN. Este artículo se centra exclusivamente en este segmento, detallando su progreso, desafíos y el papel estratégico que desempeñará en la red ferroviaria brasileña.
¿Qué es la FIOL Tramo 2, la nueva ferrovía estratégica del oeste bahiano?
La FIOL Tramo 2 es un segmento de la Ferrovía de Integración Oeste-Leste con 485 km de extensión. Su trayecto conecta el municipio de Caetité, en el sur de la Bahia, a Barreiras, en el oeste del estado. El propósito principal de esta nueva ferrovía es conectar las regiones de minería con las áreas productoras de granos del Oeste de la Bahia, permitiendo el flujo de la producción a través del FIOL Tramo 1 hasta el futuro Puerto Sur, en Ilhéus.
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Avances y desafíos de la nueva ferrovía bajo gestión pública
Las obras del Tramo 2 de la FIOL comenzaron en enero de 2011 y están bajo la gestión de la estatal Infra S.A. (anteriormente Valec). Según información reciente del Nuevo Programa de Aceleración del Crecimiento (Nuevo PAC), el tramo presenta aproximadamente 66% de sus obras ejecutadas.
Un avance significativo ocurrió en diciembre de 2024, cuando un acuerdo judicial de R$ 105 millones con comunidades quilombolas de Bom Jesús da Lapa permitió la liberación de 17 km de frentes de obra que estaban bloqueadas. Sin embargo, el proyecto aún requiere «estudios complementarios solicitados por el IBAMA» y tiene una «Revisión de proyecto en análisis por la SUPRO», indicando que el licenciamiento ambiental y estudios técnicos permanecen activos.
El futuro en rieles, la FIOL Tramo 2 en la subasta del estratégico corredor FICO/FIOL
Es fundamental aclarar que, a diferencia del Tramo 1 (concedido a BAMIN), el Tramo 2 de la FIOL no está actualmente concedido a ninguna empresa privada. La planificación del gobierno federal es incluir este segmento en la futura subasta del corredor FICO/FIOL, que también abarcará el Tramo 3 de la FIOL y tramos de la Ferrovía de Integración Centro-Oeste (FICO).
Audiencias públicas para esta subasta se realizaron entre febrero y marzo de 2025, y la prevención es que la subasta ocurra en el segundo semestre de 2025. La estrategia gubernamental es concluir gran parte de las obras del Tramo 2 con recursos públicos y, luego, transferirlo al ganador de la nueva concesión, haciendo que el paquete sea más atractivo para inversores.
Inversión y cronograma de la nueva ferrovía Tramo 2
Información inicial sobre una inversión de R$ 6 mil millones específicamente para el Tramo 2 no son confirmadas directamente por el texto base. Este valor fue asociado anteriormente al FIOL Tramo 3 o a un plan combinado de los Tramos 1 y 2. El corredor FICO/FIOL en su totalidad tiene una inversión estimada en R$ 14 mil millones.
En cuanto al cronograma, las obras del Tramo 2, conducidas por Infra S.A., tienen una prevención de conclusión para aproximadamente 2026. Después de la subasta del corredor FICO/FIOL y el inicio de la nueva concesión (prevista para 2027), la operación integrada del corredor, incluyendo el FIOL Tramo 2, se espera para 2030. Por lo tanto, una operación en 2028, como se sugirió en información preliminar para el Tramo 2 de forma aislada, parece optimista en el contexto del proyecto más amplio.
La importancia de la FIOL Tramo 2 para la integración logística nacional y el Nuevo PAC
El Tramo 2 de la FIOL desempeña un papel vital en la visión de un corredor logístico Este-Oeste. Servirá como un vínculo entre el Tramo 1 (Caetité-Ilhéus), centrado en el mineral de hierro y el acceso al Puerto Sur, y el futuro Tramo 3, que conectará la FIOL con la Ferrovía Norte-Sur y la FICO.
Esta nueva ferrovía es un proyecto prioritario dentro del Nuevo PAC, lo que señala el apoyo federal para su continuidad y conclusión. La estrategia de adelantar su construcción con recursos públicos busca no solo acelerar el proyecto, sino también convertirlo en un activo más atractivo y de menor riesgo para la futura concesión privada del corredor FICO/FIOL, esencial para la infraestructura de transporte de Brasil.
Boa noite será de supra importância ao escoamento de insumos agrícola e produtos produzidos nas localidades atendidas a ferrovia sempre foi um transporte com ampla capacidade de cargas um abraço aos seus idealizadores e aos colaboradores
Seria bom, que essas novas ferrovias fossem construídas, com curvas menos acentuadas, com sistemas duplicados de linhas, com bitolas largas, para garantir trens mais rápidos, evitando com isso, demora nas viagens, devido às disputas entre os trens de cargas e passageiros. Ou mesmo, para evitar as disputas entre os trens de cargas, em seus trajetos de ida e volta. Os túneis, viadutos e as altas e compridas pontes, também, fossem duplicados, com túneis e viadutos adaptados para a passagem de trens com vagões de cargas, com duplos containers ou com vagões de passageiros com andar, para não existir escassez de passagens, por alta demanda.
MUITO POUCO A IMPRENSA INVESTIGA E EXPLORA, MAS AS GRANDES PETROLIFERAS, FABRICANTES DE CAMINHOES E ATÉ DE ONIBUS e até as nossas grandes mineradoras do Sudeste e do Norte (que perderiam muito mercado na China e que teriam bem mais concorrentes externos) JÁ ESTÃO DESESPERADAS A ATUANDO MUITO NO SUDESTE, NA FARIA LIMA E NA B3 CONTRA TAIS FERROVIAS FIOL + FICO + TRANSOCEANICA ATÉ O PERU (que os chineses querem bancar os R$ 55.0 bilhoes que faltam) – 0 QUE NÃO TEEM MAIS RECUO POSSIVEL- , POIS TAIS EMPRESAS NACIONAIS sabem que irão perder muito e muito dinheiro com tudo isto. SERÁ OTIMO QUANDO A IMPRENSA PERCEBER, CAPTURAR E DIVULGAR PARA O BRASIL ISTO E TUDO
Que imprensa o que, seu alienado! Os militantes de extrema esquerda da imprensa tradicional pouco de importam com isso!
O que eles puderem fazer para contribuírem pelo esfacelamento do país em todos os sentidos, eles vão fazer! Eles se dando bem com os globalistas, com os políticos do centrão que dominam as pautas da Câmara e do Senado e com os grandes empresários mais próximos do atual governo e dos banqueiros, a população é que se exploda! Eles não estão nem aí!