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Imagina una idea tan brillante que promete revolucionar la industria automotriz, pero que, en la práctica, se convierte en una pesadilla para quienes la utilizan. Pues sí, la famosa correa bañada en aceite surgió en los años 2000 como una solución milagrosa para el funcionamiento del motor, con promesas de mayor durabilidad y eficiencia. Sin embargo, como muchos propietarios de vehículos descubrieron, el sueño se convirtió en una película de terror mecánico con luces de alerta parpadeando y reparaciones costosas.
¿Cómo surgió la correa bañada en aceite? La correa dentada ya era bien conocida desde los años 60, cuando empezó a utilizarse en motores por su capacidad para accionar el comando de válvulas de manera eficiente. En los años 2000, se presentó una nueva versión: la correa bañada en aceite. En teoría, parecía perfecta: la lubricación prometía reducir fricciones, aumentar la vida útil y mejorar el rendimiento. Ford fue pionera en esta innovación con el motor Dual Torque 1.8 TDCI, utilizado en diversos modelos en Europa.
La principal ventaja sería la reducción del desgaste, permitiendo que la correa durara hasta 240.000 km, o 10 años, mucho más que las convencionales, que duran en promedio 160.000 km. Sin embargo, en la práctica, esta solución comenzó a presentar serios problemas, con informes de desgaste prematuro, desechos en el aceite y daños graves al motor.
¿Por qué la correa bañada en aceite no funcionó?
Aunque la idea parecía brillante, en la práctica, la correa bañada en aceite comenzó a generar una serie de dolores de cabeza para los propietarios. El principal problema está en que, a diferencia de lo que se esperaba, el contacto constante de la correa con el aceite lubricante causaba un desgaste acelerado de la pieza. Con el tiempo, la correa liberaba desechos que se acumulaban en el cárter, perjudicando la circulación del aceite y obstruyendo el sistema de lubricación del motor.
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El funcionamiento del motor con esta correa sufría con la temperatura. El aceite alcanzaba entre 85°C y 90°C en condiciones normales, lo que, sumado a la presión constante de turbinas en algunos motores, como los de tres cilindros, aceleraba aún más el desgaste de la correa.
Los riesgos y costos del uso de esta tecnología
Cuando la correa bañada en aceite se desgasta, el riesgo no se limita a un simple cambio de pieza. Si la correa falla, la sincronización del motor se pierde, lo que puede llevar a las válvulas a chocar con los pistones, causando daños graves. La obstrucción en el sistema de lubricación puede resultar en una caída de la presión del aceite, haciendo que el motor entre en modo de emergencia o incluso cause la parada total.
Y el problema no termina allí: las reparaciones son caras y complejas. El cambio de la correa en un motor con esta tecnología requiere desarmar varias piezas del coche, y el costo del mantenimiento se dispara. Hay informes de que en vehículos como el Ford Ka, Chevrolet Onix y Tracker, modelos populares en Brasil, los propietarios enfrentan dificultades para mantener la mecánica en orden.
Una solución que no prosperó
A pesar de las promesas iniciales, la correa bañada en aceite se mostró una solución más problemática que eficiente. Con quejas de diversas partes del mundo, incluido Brasil, la tecnología fue progresivamente abandonada por los fabricantes, que volvieron a invertir en sistemas más simples y confiables.
Para quienes poseen vehículos con esta mecánica, la recomendación es clara: redoblar los cuidados con el mantenimiento, utilizar siempre el aceite recomendado por el fabricante y realizar los cambios de la correa antes del plazo especificado para evitar sorpresas desagradables.
Lo que parecía ser una innovación revolucionaria acabó convirtiéndose en una pesadilla mecánica, dejando a muchos conductores frustrados y a los fabricantes con la reputación dañada. ¿Quién diría que una simple correa podría causar tanto malestar?
Onix correia banhada a óleo dá problema, GM diz que tem que usar óleo específico, Se o proprietário usar o Mobil 5w30 API SP Dexos 1 gen 3 (um padrão da GM) ela afirma que tem que ser o AcDelco com mesmo padrão, se usar a marca recomendada e ainda assim der problema a GM diz que as trocas não foram feitas de forma correta. Ou seja a culpa nunca é dela.
Entre os fatores que causam a degradação precoce desse tipo de correias, está além de não utilizar o lubrificante recomendado pelo fabricante, bem como reconhecer que o uso do veículo é severo ou não, o que reduz pela metade o intervalo de trocas do lubrificante. Lubrificante esse que além de degradar pelo desgaste das peças móveis, degrada também pela contaminação que sofre pelo combustível, que trazem impurezas como o enxofre entre outros que causam a degradação precoce das correias embebidas em óleo lubrificante. Tiro no pé das montadoras que quiseram reduzir os custos de produção, e repassando esse ônus ao proprietário do veículo com esses motores. A GM amarga altos estoques de modelos com esse motor, e insistiu em lançar a Montana com o mesmo motor.
Fiquei chateado com essa modernidade de motores. Gostei muito do Onix, principalmente do RS, já no pensamento de aquisição do veículo, mas infelizmente com esses vários problemas relatados com essa tal de correia banhada a óleo. Desistir. Creio que os amantes do RS perderam, como a GM com certeza perdeu também