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De La Llegada Del Primer Coche Traído Por Santos Dumont A La Creación De Grandes Montadoras En El ABC Paulista, Brasil Construyó Una De Las Mayores Industrias Automotrices Del Planeta — Un Camino Marcado Por Decisiones Políticas, Guerra Mundial, Incentivos Estatales Y Millones De Vehículos En Las Calles
El automóvil forma parte de la historia de Brasil desde hace más de un siglo. Desde finales del siglo 19, los coches comenzaron a circular por las calles del país, marcando el inicio de una larga trayectoria que se consolidaría con la industria automotriz nacional.
El primer coche motorizado llegó a Brasil en 1891, en el puerto de Santos. Era un Peugeot Type 3, importado por Santos Dumont. Después de él, llegaron otros, traídos por familias influyentes y periodistas. Pero el primer coche oficialmente matriculado fue del conde Francisco Matarazzo, en 1903.
La Llegada De Las Montadoras Extranjeras
En las décadas siguientes, el país comenzó a transitar por el camino de la industrialización. En 1919, Ford se convirtió en la primera montadora en instalarse en Brasil, con el ensamblaje del modelo T, conocido como Ford “Bigote”, en São Paulo.
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Seis años después, en 1925, fue el turno de General Motors de abrir sus puertas también en la capital paulista. La llegada de las montadoras coincidió con el surgimiento de la primera carretera asfaltada del país, la Río-Petrópolis, lo que reforzó la importancia de los automóviles.
Entre 1920 y 1939, el número de coches en São Paulo saltó de 5 mil a 43 mil. Este crecimiento mostraba que el coche ya estaba inserto en la cultura y en la vida urbana brasileña.
El Impacto De La Segunda Guerra Mundial
Al final de la década de 1940, Brasil aún poseía una flota envejecida, compuesta por vehículos americanos y europeos de los años 30.
La situación comenzó a cambiar entre 1941 y 1945, durante la Segunda Guerra Mundial, cuando hubo un crecimiento en el número de fábricas de autopartes en el país. Al final de la guerra, Brasil ya contaba con cerca de 50 fabricantes de piezas, que serían esenciales para el desarrollo de la producción local de vehículos.
Acciones Del Gobierno Getúlio Vargas
Hasta ese momento, los coches vendidos en el país eran solo ensamblados aquí. El cambio comenzó con políticas del gobierno de Getúlio Vargas, que creó bases para la producción nacional.
Entre las principales iniciativas estaban la creación de la Compañía Siderúrgica Nacional (CSN) y de la Fábrica Nacional de Motores (FNM), ambas en el estado de Río de Janeiro.
De 1947 a 1952, el gobierno también comenzó a restringir importaciones de coches y piezas. Este cambio tenía como objetivo incentivar la producción interna.
Aún así, con el tipo de cambio favorable, los modelos europeos ganaron fuerza en las calles brasileñas. En 1950, ya era común ver vehículos ingleses circulando por aquí, sustituyendo a los americanos.
El Plan Ambicioso De Juscelino Kubitschek
El verdadero impulso para la industria automotriz vino con el gobierno de Juscelino Kubitschek. En 1956, creó el Grupo Ejecutivo de la Industria Automotriz (GEIA), mediante el decreto nº 39.412.
La meta era ambiciosa: hacer que Brasil pudiera fabricar sus propios automóviles, con alta tasa de nacionalización. En ese momento, el país tenía una flota de 800 mil vehículos y una gran demanda por automóviles y camiones.
La industria comenzó a ser vista como pilar del desarrollo. El plan de JK de avanzar “50 años en 5” incluía la creación de fábricas, redes de proveedores e infraestructura de apoyo.
Ese mismo año, surgió el primer coche completamente brasileño: el Romi-Isetta. Fabricado por Romi, empresa de tornos y máquinas agrícolas, el modelo se destacaba por su tamaño compacto, ruedas pequeñas y una única puerta frontal.
También en 1956, FNM y Vemag lanzaron sus propios modelos. Aún eran copias de coches extranjeros, pero la producción ya se llevaba a cabo en Brasil.
Prohibición De Importación Y Consolidación De La Industria
En 1953, una medida importante aceleró este proceso: la prohibición de importar vehículos enteros. Con esto, montadoras como Volkswagen, Mercedes-Benz y Willys-Overland se convirtieron en fábricas nacionales.
El GEIA estableció metas claras: hasta 1960, el 90% de los camiones y utilitarios vendidos debían tener piezas nacionales. La meta fue alcanzada y superada. La industria automotriz se fortaleció y se expandió.
La región del ABC paulista — São Bernardo do Campo, Santo André y São Caetano — se convirtió en el principal polo automotriz del país. En los años 70, otras montadoras surgieron en nuevas regiones. Fiat se instaló en Minas Gerais, Agrale en Río Grande del Sur y Volvo en Paraná.
La última información relevante es que, con décadas de inversiones y políticas industriales, Brasil construyó una de las mayores industrias automotrices del mundo, con raíces profundas en el desarrollo económico y social del país.
Con información de TG Poli.
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