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¡Trenes de dos pisos revolucionan la logística en Brasil! Más de 170 mil contenedores transportados entre Sumaré y Rondonópolis, aumentando la eficiencia en un 40% y reduciendo emisiones de contaminantes. ¡Este es el futuro de la ferrovia brasileña! Descubre cómo esta tecnología está cambiando el mercado nacional y trayendo beneficios inesperados.
¿El regreso de la ferrovia? Trenes de ‘dos pisos’ amplían operaciones y son responsables del transporte de más de 170 mil contenedores entre ciudades brasileñas.
Los trenes de “dos pisos”, también conocidos como double stack, están cambiando el panorama del transporte ferroviario en Brasil.
Aunque la ferrovia ha perdido espacio a lo largo de los años, una iniciativa sorprendente resucitó su relevancia y trajo eficiencia a la logística nacional.
Pero, ¿cómo una tecnología consagrada en los Estados Unidos se convirtió en responsable de mover más de 174 mil contenedores entre Sumaré, en São Paulo, y Rondonópolis, en Mato Grosso? Este avance tiene más impacto del que se imagina.
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Una Revolución en la Logística Ferroviaria Brasileña
Entre 2019 y 2024, los trenes double stack realizaron 1,3 mil viajes transportando miles de toneladas de mercancías por Brasil.
Según Brado Logística, empresa responsable del proyecto, la adopción de esta tecnología permitió un aumento de aproximadamente el 40% en la capacidad de carga.
Esto se tradujo no solo en eficiencia, sino también en beneficios ambientales, con la reducción significativa de emisiones de gases de efecto invernadero.
Hoy en día, la diversidad de productos transportados es impresionante. Desde bebidas, detergentes y alimento para animales hasta cemento y pinturas, el sistema conecta mercados de manera ágil y sostenible.
Conforme Luciano Johnsson, CEO de Brado, el proyecto abrió puertas para que una amplia gama de productos utilizara la ferrovia como alternativa logística, algo antes impensable en Brasil.
Un Proyecto Inspirado en Soluciones Globales
La historia del proyecto comienza en 2017, cuando ingenieros de Brado viajaron a los Estados Unidos para estudiar el funcionamiento de los trenes double stack.
Esta tecnología es ampliamente utilizada en las ferrovias norteamericanas, conocidas por su alta eficiencia y capacidad de transporte.
Al regresar a Brasil, la empresa realizó pruebas rigurosas para adaptar el modelo a la realidad nacional.
Esto incluyó la verificación de velocidad, balanceo y posibles interferencias en las líneas ferroviarias. Adicionalmente, fue necesario ajustar los terminales ferroviarios, como el de Sumaré, creando soluciones innovadoras desde cero.
Infraestructura Renovada y Expansión de la Flota
Para viabilizar el uso de los trenes de dos pisos, Brado invirtió fuertemente en infraestructura. Se adquirieron 148 vagones double stack y tres locomotoras.
Hoy en día, la flota ha crecido a 298 vagones dedicados a esta ruta. Además, 60 puntos a lo largo de la ferrovia han recibido reformas significativas, incluyendo la reubicación de cables eléctricos, elevación de viaductos y rebajo de rieles.
Las intervenciones también ampliaron la capacidad logística. En la ruta entre São Paulo y Mato Grosso, el transporte no se limita a insumos para la agropecuaria.
El trayecto inverso se caracteriza por el envío de maíz a las industrias alimenticias paulistas, fortaleciendo la integración entre los estados.
Pionerismo en América Latina
Aunque los trenes double stack son comunes en los Estados Unidos, la ruta entre Sumaré y Rondonópolis fue la primera en América Latina en operar con esta tecnología.
Con vagones que alcanzan casi seis metros de altura, el sistema desafió estándares e impulsó el transporte de cargas en el país.
“El mercado interno brasileño se benefició enormemente con esta novedad.
Hoy en día, el consumidor de Mato Grosso puede comprar diversos productos que llegaron al estado por ferrovia, sin siquiera darse cuenta de que fueron transportados de manera más sostenible y eficiente”, destacó Luciano Johnsson.
Impactos Ambientales y Logísticos
Los trenes double stack traen impactos positivos tanto para el medio ambiente como para la economía. Según Brado, el transporte multimodal basado en ferrovia aprovecha lo mejor de cada modal, con trenes recorriendo largas distancias y camiones realizando los tramos cortos, solución que reduce la emisión de gases contaminantes.
Otro punto destacado es la reducción de costos operativos. Con una mayor capacidad de transporte, los trenes pueden atender demandas crecientes sin sobrecargar las carreteras.
Además, la mayor previsibilidad y seguridad ofrecida por las ferrovias atrajeron nuevos clientes y tipos de carga, ampliando el portafolio de servicios de la empresa.
El Futuro de la Ferrovia Brasileña
Brado Logística es una subsidiaria de Rumo Logística, que ha estado invirtiendo continuamente en la expansión de su red ferroviaria.
Actualmente, Rumo es responsable de la operación de la Malha Paulista, que cubre 2,1 mil kilómetros y pasa por 117 municipios del estado de São Paulo, incluyendo ciudades como Americana, Nova Odessa y Hortolândia.
Los avances obtenidos con los trenes de dos pisos demuestran que el transporte ferroviario puede ser una solución viable para Brasil.
El éxito de la ruta Sumaré-Rondonópolis puede inspirar nuevos proyectos y ampliar el uso de esta tecnología para otras regiones del país.
¿Y tú, qué opinas? ¿Está Brasil listo para apostar más en la ferrovia como solución logística? ¡Deja tu opinión en los comentarios!
Poderia também aproveitar o sucesso do projeto e expandir para o transporte de passageiros .
Que alegria é para mim ler esta matéria num momento de perturbação política e econômica que o Brasil se encontra. Amo meu país e sonho um dia ver ele dar muito orgulho a cada brasileiro que nasceu nessa terra. Espero que essa ideia seja compartilhada e comentada em todo país e no mundo, pois sei que os estados unidos guarda com muito carinho esse patrimônio histórico a quem eles deve respeito pela contribuição na economia norte americana.
Parabéns Bolsonaro e Tarcísio, o trabalho de vocês na logística das ferrovias começou a dar resultado 👏👏👏
Kkkk Esses aí são representantes da indústria automobilística, tem até «trens» que rodam com pneus, e só sai investimento nesse setor ferroviário se privatizado com ações externas offshore do dólar. Patético!