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El aeropuerto de Itanhaém, que ya tuvo movimiento intenso y impulsó la economía del Litoral Sur, hoy opera en ritmo reducido tras la transferencia de las operaciones de Petrobras a Río de Janeiro. La estructura sigue moderna, pero subutilizada.
El Aeropuerto Antônio Ribeiro Nogueira Júnior, en Itanhaém, ya tuvo días de intenso movimiento, con aeronaves despegando y aterrizando en ritmo constante y la economía local creciendo a su alrededor.
Hoy, sin embargo, el terminal costero vive una realidad muy diferente.
Tras la decisión de Petrobras de concentrar los vuelos de transporte de trabajadores y suministros de las plataformas de la Cuenca de Santos en el estado de Río de Janeiro, el aeropuerto comenzó a operar muy por debajo de su capacidad.
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Potencial del aeropuerto de Itanhaém
Ubicado a las orillas de la Carretera Padre Manoel da Nóbrega, el aeropuerto se inauguró a mediados del siglo pasado y llegó a registrar decenas de miles de operaciones por año.
En ese período, el crecimiento de la aviación regional también impulsaba el comercio y los servicios de la ciudad, atrayendo nuevas empresas y moviendo empleos.
Estudios de entidades del sector indican que la estructura podría atender más de 100 mil pasajeros por año, considerando el tamaño de la pista y el flujo regional.
No obstante, el número actual de embarques y desembarques representa solo una fracción de ese potencial.
El terminal, que llegó a mover alrededor de 19 mil pasajeros en su auge, hoy funciona casi como un aeropuerto fantasma, limitado a vuelos ejecutivos y de instrucción.
La decisión de Petrobras cambió el escenario
La reconfiguración logística de Petrobras alteró el escenario de manera definitiva.
Al transferir a aeropuertos fluminenses —como Maricá y Jacarepaguá— las operaciones relacionadas con la Cuenca de Santos, la empresa redujo drásticamente el volumen de vuelos en Itanhaém.
La estatal afirma que la redistribución de las bases aéreas busca optimizar la seguridad y la eficiencia operacional, evaluando continuamente las necesidades logísticas de sus unidades offshore.
Con esto, el desplazamiento de los trabajadores pasó a ser realizado de forma más larga y costosa.
Funcionarios que viven en la Baixada Santista ahora deben viajar hasta Congonhas, en São Paulo, y de allí embarcar hacia Río de Janeiro.
Contratistas, por su parte, se desplazan por vía terrestre hasta las ciudades fluminenses donde ocurren los embarques hacia las plataformas.
Impactos económicos en el Litoral Sur
El impacto fue inmediato para la economía de la ciudad.
Hoteles, restaurantes y pequeños prestadores de servicio, que antes dependían del flujo de profesionales relacionados con la industria del petróleo, vieron caer vertiginosamente el movimiento.
En una nota, la Alcaldía de Itanhaém reconoce que la decisión de Petrobras causó perjuicios directos a la red hotelera, al comercio y a la prestación de servicios.
La ausencia de vuelos regulares también frenó inversiones privadas en los alrededores del aeropuerto.
Empresarios del sector aéreo y de logística señalan que la ociosidad de la pista representa un desperdicio de infraestructura en una de las regiones con mayor potencial turístico e industrial del litoral paulista.
Estructura lista, pero sin uso comercial
El aeropuerto pasó por reformas y recibió inversiones significativas tanto de Petrobras como del gobierno estatal.
Se aplicaron millones de reales en obras de seguridad, señalización y mejoras en el terminal de pasajeros.
La gestión del espacio fue transferida a la Red Voa SP, concesionaria que administra otros aeropuertos regionales paulista.
Con una pista que permite recibir aeronaves de mediano porte —como los Boeings 737—, el terminal tiene condiciones técnicas para operar vuelos comerciales con hasta 100 pasajeros.
Aun así, la ausencia de demanda corporativa y de rutas regulares mantiene el lugar subutilizado.
Según la administración de la Red Voa, el aeropuerto sigue activo para aviación general, helicópteros y taxis aéreos, pero sin volumen suficiente para retomar la rutina de los años más prósperos.
Industria del petróleo y desvaciamiento regional
Para representantes de la Federación Nacional de los Petroleros, el declive de las operaciones está ligado no solo a la elección logística de Petrobras, sino también a la reducción de las exigencias de contenido local en la cadena del petróleo.
Según el secretario general Adaedson Costa, cuando había obligatoriedad de contratación de servicios brasileños, la actividad en Itanhaém era intensa y había proyecciones de expansión.
Con el fin de esta política, la empresa concentró sus bases en otros estados y desvació parte de la operación paulista.
Este cambio de política industrial afectó la dinámica económica de la región, que perdió contratos, proveedores y empleos indirectos vinculados al sector naval y aéreo.
La centralización de las actividades en Río también llevó allí parte de la recaudación y de la inversión que antes quedaban en el Litoral Sur paulista.
Futuro incierto y potencial dormido
Expertos del sector aéreo afirman que el aeropuerto tiene todas las condiciones técnicas para volver a recibir grandes operaciones, si surge una nueva demanda corporativa o turística.
El crecimiento de la aviación regional en São Paulo y el avance de polos logísticos cercanos pueden reavivar el interés de empresas en utilizar la estructura.
Mientras tanto, el terminal sigue operando de forma modesta, sostenido por vuelos particulares, entrenamientos y mantenimientos.
El paisaje, que alguna vez fue marcado por helicópteros de Petrobras cruzando el cielo rumbo al pre-sal, hoy es más silencioso, simbolizando un cambio de ciclo en la economía de la ciudad.
Petrobras, por su parte, mantiene la posición de que revisa periódicamente su red de transporte aéreo y que cualquier ampliación de base depende de criterios técnicos y de seguridad.
La alcaldía y entidades locales aún buscan alternativas para atraer nuevas inversiones y diversificar el uso del espacio.
Dada la potencialidad logística y la infraestructura disponible, ¿qué sería necesario para que el aeropuerto de Itanhaém vuelva a despegar y recupere el movimiento que alguna vez impulsó toda la región?
É difícil passar um avião por aqui, em Itanhaém: é isso que dá a descentralização da economia pois visa apenas interesses individuais e o todo fica prejudicado. Mas Deus é grande e a Petrobrás também!
Isso é que dá, a centralização de recursos, no eixo sul-sudeste do país. O pior de tudo e, que os recursos aplicados nessas regiões é jogado lixo. Recursos que poderiam ser aplicados em outras regiões; como o nordeste e região norte, Esse lado do país, tão esquecido pelos e, nossos governantes. Isso é um absurdo ! Só as regiões do sul-sudeste, tem o direito à essas benesses. De Fortaleza- Ceará.