Ahora es quién paga más: la justicia de Pernambuco inicia la subasta del Astillero Atlántico Sur en la cual las empresas intentan superar a Maersk.

Fueron meses de polémicas y análisis de procesos judiciales hasta que el inicio del proceso de remate de hecho ocurriera, trayendo esperanzas para la economía local

La Justicia de Ipojuca, municipio del litoral sur de Pernambuco, vecino a Cabo de Santo Agostinho, donde se encuentra el Puerto de Suape, comenzó a recibir las propuestas de empresas interesadas en dos áreas que el Astillero Atlântico Sul está ofreciendo. La compañía está en Recuperación Judicial desde 2020 y necesita saldar una deuda de alrededor de R$ 1,4 mil millones con el Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social (BNDES). La subasta está marcada por varias polémicas y un intento difícil de superar a Maersk, que ya ha tomado la delantera en la disputa.

Sucede que el grupo danés Maersk, a través de su integrante APM Terminals B.V. (APMT), ya había estado teniendo conversaciones con la dirección del Puerto de Suape. Además, fue el primero en presentar una propuesta de compra del Astillero Atlântico Sul. El otro grupo interesado es Tecon Suape, con sede en Filipinas y que ya opera en el lugar. Como estrategia para vencer a los poderosos daneses, se alió con Cone Suape, formando un consorcio que lanzó la oferta de R$ 450 millones, cubriendo en R$ 150 millones más que la propuesta inicial de APM Terminals.

Vale destacar que los daneses tienen hasta tres días para cubrir la propuesta de los adversarios de la subasta. Este es uno de los beneficios de tener el derecho de Stalking Horse. Esta condición se configuró porque el Astillero Atlântico Sul, a través de justificaciones legales previstas en el edital, eligió a Maersk el derecho de la primera oferta por sus activos (total o parcial). Así, determinando la oferta base, para que los demás competidores no puedan ofertar valores por debajo.

Tecon cuestionó esta elección, alegando que era necesario observar el principio constitucional de la isonomía con el fin de garantizar igualdad de oportunidades en el certamen. La justificación fue aceptada a priori, pero el Tribunal de Justicia de Pernambuco luego cambió la decisión y entonces marcó la fecha del inicio del proceso de compra. Según el Puerto de Suape, Tecon ni siquiera habría visitado el terreno que tiene acceso al mar. El resultado final de la subasta del Astillero Atlântico Sul solo debe ser anunciado la próxima semana.

Qué Cada Grupo Pretende Hacer en el EAS

La propuesta de los daneses de Maersk es invertir hasta R$ 2,6 mil millones en un nuevo terminal para la movilización de 400 mil contenedores en el lugar. Los filipinos, por su parte, estarían mirando la reanudación de la fabricación de barcos en el lugar, mientras que Conepar, otro competidor, que controla Cone Suape, puede realizar diversas inversiones en el terreno, que incluyen hasta un posible TUP.

La operación de TEUs es vista por la presidencia del Puerto de Suape como más interesante desde el punto de vista de rentabilidad, en comparación con la fabricación y reparaciones de embarcaciones. Y con el real devaluado en relación al dólar, la posibilidad de compra por un grupo internacional es mayor.

El Gobierno de Pernambuco, que es quien controla el complejo portuario, ya se ha declarado a favor de la propuesta de Maersk antes del inicio de la subasta, ya que entiende que el nuevo terminal traerá competencia a los filipinos, dado que el Puerto de Suape recibe la mayor parte de su ingreso pagado sobre tasas de arrendamiento por Tecon Suape, ganador de una licitación internacional en 2001.

Actualmente, el Astillero Atlântico Sul tiene alrededor de 500 empleados. Entre los años 2007 y 2014, todo el EAS llegó a generar más de 11 mil empleos. En ese momento, el estado de Pernambuco fue considerado en una situación de casi pleno empleo (cuando la tasa de desempleo no supera el 6%), hasta que sucumbió tras la caída general de la industria naval.

En 2021, el Astillero realizó servicios en 11 embarcaciones, generando ingresos de R$ 65,4 millones, lo que permitió una generación de caja neta de R$ 26,6 millones. El emprendimiento es administrado por las contratistas Queiroz Galvão y Camargo Correa.