Português 
Inglês 
Espanhol 
5 min de leitura 
0 comentários 
Algunos de los coches más vendidos en Brasil pueden esconder una bomba-reloj bajo el capó. Conoce 5 motores de coches populares con problemas crónicos que generan muchas reclamaciones y aprende cómo evitar dolores de cabeza.
Este dossier investigativo sobre motores de coches populares con problemas crónicos expone motores en el mercado nacional que han sido fuente de numerosas reclamaciones. El objetivo es informar para que tú, consumidor, puedas protegerte.
La compra de un coche popular en Brasil, ya sea nuevo o usado, es una inversión significativa. Sin embargo, tras un diseño atractivo o un precio ventajoso, puede haber un motor con historial de problemas crónicos, convirtiendo el sueño en pesadilla con visitas constantes al taller y gastos inesperados.
Motores GM 1.0 y 1.2 turbo (familia CSS Prime): la saga de la correa bañada en aceite y otros problemas
Presentes en modelos como Chevrolet Onix (Hatch y Plus), Tracker y Nova Montana, estos motores tienen como principal y más grave problema crónico la falla prematura de la correa dentada bañada en aceite. A pesar de la promesa de durabilidad de 240.000 km por parte de GM, hay relatos de rompimientos con kilometrajes muy inferiores. GM atribuye fallas al uso de aceite incorrecto, pero los propietarios cuestionan.
-
Investigadores italianos detectaron lo que parece ser una segunda Esfinge enterrada bajo las arenas de Egipto y escaneos por satélite revelan una megaestructura subterránea gigantesca escondida debajo de la Meseta de Giza desde hace más de 3.000 años.
-
Son 4.223 tambores y 1.343 cajas metálicas concretadas con paredes de 50 centímetros que guardan los desechos radiactivos del Césio-137 en el peor accidente radiológico de Brasil a solo 23 kilómetros de Goiânia con monitoreo ambiental cada tres meses.
-
Un gigantesco tesoro romano encontrado en el fondo del lago Neuchâtel, en Suiza, revela un sistema avanzado de comercio, circulación de mercancías y escolta armada en el Imperio Romano hace unos dos mil años.
-
Él enterró 1,2 mil llantas viejas en las paredes para construir su propia casa autosuficiente en la montaña con botellas de vidrio, agua de lluvia y invernadero integrado.
La ruptura de la correa puede llevar a la contaminación del sistema de lubricación y, en casos extremos, a la «fusión» del motor. Otras quejas incluyen ruido en el turbocompresor, fallas de arranque en frío y carbonización. El costo de reparación de la correa varía de R$4.000 a R$8.000, pudiendo superar R$15.000 en daños severos al motor. GM extendió la garantía de la correa a 240.000 km, condicionada a todas las revisiones en la red Chevrolet con aceite específico.
Motores Ford 1.0 Ti-VCT y 1.5 Dragon (3 cilindros): el pesadilla de la correa y la ruptura del motor en modelos Ford
Equipando modelos como Ford Ka y EcoSport (con motor Dragon 1.5), estos propulsores Ford de tres cilindros también son conocidos por problemas de ruptura prematura de la correa bañada en aceite. La falla puede resultar en daños severos, con costos de rectificación entre R$8.000 y R$9.000, o más de R$20.000 para sustitución del motor.
Ford preveía una durabilidad de hasta 240.000 km (1.0) o 160.000 km (1.5 Dragon) para la correa. El cierre de la producción de Ford en Brasil puede complicar el acceso a piezas y servicios especializados, aumentando la vulnerabilidad de los propietarios.
Motor VW EA111 (1.0 y 1.6 8V): un legado de problemas persistentes en populares de Volkswagen
A pesar de su larga presencia en el mercado en modelos como Volkswagen Gol, Fox, Voyage y Saveiro (generaciones más antiguas), el motor VW EA111 acumula un historial de problemas. Las fallas de lubricación son notorios, especialmente en los modelos 1.0 8V VHT (2008-2011), muchas veces agravadas por el uso de aceite con viscosidad inadecuada.
Otras cuestiones recurrentes incluyen filtraciones por el filtro anti-llama, grietas en la bobina de encendido (causando luz EPC encendida), desgaste prematuro del motor de arranque original y fallas en el compresor del aire acondicionado. Los problemas en el sistema de enfriamiento (válvula termostática, bomba de agua) son comunes, principalmente por el uso de agua del grifo. La «golpeteo de taqués» también es frecuente.
Motor Hyundai Kappa 1.0 (3 cilindros aspirado y TGDI): dolores de cabeza en la culata y en la compleja inyección directa
Este motor, presente en el Hyundai HB20 (1.0 aspirado y 1.0 TGDI) y Creta (1.0 TGDI), ha generado preocupaciones. En el HB20 1.0 aspirado (especialmente 2ª generación, desde 2019), los problemas en la culata son alarmantes, incluyendo exceso de pegamento en la junta, sobrecalentamiento, filtraciones de líquido de enfriamiento y hasta deformación del bloque de aluminio.
Fallas en inyectores, bobinas y bujías con bajo kilometraje también son reportadas para el HB20. En los motores 1.0 TGDI (turbo con inyección directa), las quejas se concentran en fallas en el sistema de inyección, como pérdida de potencia y apagado del motor, frecuentemente atribuidas a inyectores defectuosos y sensibilidad a la calidad del combustible.
Motores Fiat Firefly (1.0 3-cil y 1.3 4-cil): filtraciones, ruidos incómodos y válvulas problemáticas en coches de Fiat
La familia de motores Firefly de Fiat, equipando modelos como Argo, Cronos, Strada, Mobi, Uno Firefly y Pulse, también presenta problemas. En el motor Firefly 1.0 de 3 cilindros, la ruptura de la membrana de la válvula PCV (ventilación del cárter) es un defecto documentado desde 2016, causando un silbido agudo en el motor, olor a aceite quemado y humo.
El reemplazo de la pieza original puede costar más de R$1.100. Además, el motor Firefly 1.3 de 4 cilindros ha sido asociado a filtraciones de líquido de enfriamiento, con reclamaciones afectando vehículos nuevos y dificultades en el servicio de garantía. Los propietarios del Argo 1.0 también se quejan de ruidos en el motor.
¿Por qué estos motores de coches populares con problemas crónicos fallan tanto y cómo puede protegerse el consumidor?
La recurrencia de problemas crónicos puede atribuirse a desafíos con nuevas tecnologías (como correas bañadas en aceite e inyección directa no totalmente maduras para todas las condiciones), a la persistencia de fallas en proyectos antiguos, a la calidad variable de combustibles y lubricantes en Brasil y, a veces, a un mantenimiento inadecuado.
Para protegerse, el consumidor que adquiere un usado con uno de estos motores debe exigir un historial completo de revisiones (preferiblemente en concesionarios para casos como el de la correa de GM), realizar una inspección pre-compra detallada con enfoque en los puntos crónicos, verificar recalls pendientes y preguntar al vendedor sobre el tipo de aceite utilizado. El mantenimiento preventivo riguroso, utilizando piezas y fluidos especificados, es crucial.
Seja o primeiro a reagir!