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Grupo crea Foro contra el Puerto Meridional y define acciones para impedir obra que amenaza áreas de preservación y comunidades locales
Ambientalistas, residentes, parlamentarios y entidades civiles se unieron en una nueva movilización contra la construcción del Puerto Meridional, en Arroio do Sal, en la Costa Norte de Rio Grande do Sul. Durante la creación del Foro contra el Puerto de Arroio do Sal, llevada a cabo la noche de este lunes (2), en la Asamblea Legislativa, se definió la agenda de acciones.
El encuentro, ocurrido en la Sala Adão Pretto, reunió a cerca de 50 personas. Entre las medidas decididas, están la realización de una audiencia pública en la Asamblea Legislativa y la presentación de un proyecto de ley con el objetivo de anular el decreto del gobernador Eduardo Leite.
El decreto del gobierno estatal
El decreto, firmado el 27 de mayo, declaró como de utilidad pública las obras para viabilizar el Puerto Meridional. De acuerdo con el gobernador, el emprendimiento está inserto en el Plan de Desarrollo Económico, Inclusivo y Sostenible de Rio Grande do Sul.
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Técnicas simples de mojar el ladrillo antes de colocar previenen grietas, mejoran la fijación del mortero, reducen fisuras y garantizan paredes más resistentes y obras más duraderas.
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El gobierno abre la caja y deposita R$ 2,6 mil millones para la construcción del primer túnel sumergido de Brasil, con 1,5 km de extensión, 870 m bajo el mar, obra total de R$ 6,8 mil millones y concesión de 30 años.
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Faltan solo 46 metros para que Brasil y Paraguay se conecten a través del puente de la Ruta Bioceánica, la obra que unirá el Atlántico con el Pacífico por tierra y cambiará el mapa logístico de cuatro países de América del Sur.
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El puente que guarda el mayor arco ferroviario de piedra del mundo: construido hace más de 100 años, destruido en la guerra y reconstruido para seguir operando hasta hoy, todavía lleva trenes sobre el río Soča, en Eslovenia.
La firma del decreto coincidió con el día en que la ministra de Medio Ambiente y Cambio Climático, Marina Silva, fue atacada durante una comisión del Senado, mientras discutía la creación de áreas de conservación en la región Norte.
Pocos días antes, el Ibama había publicado el Informe de Inspección sobre el área propuesta y rechazado el Estudio de Impacto Ambiental (EIA) de la empresa DTA Ingeniería, que opera bajo el nombre Puerto Meridional Participações S/A.
Parlamentarios manifiestan apoyo al movimiento
Durante la reunión, el diputado estatal Halley Lino (PT) y la diputada Sofia Cavedon (PT) defendieron el posicionamiento del Movimiento en Defensa del Litoral Norte Gaúcho (MOV).
Halley Lino afirmó que el Puerto Meridional sería innecesario, dado que el Puerto de Rio Grande ya atiende a la demanda, destacando que las cargas destinadas a China representan el 43% de los embarques. Él integra la Frente Parlamentaria en Defensa del Puerto de Rio Grande, creada en marzo.
Críticas jurídicas y ambientales al proyecto
El abogado Paulo Chaves, consultor jurídico del MOV, clasificó el proyecto como «fuera de la ley». Según él, la empresa responsable no presentó estudio de viabilidad económica.
También destacó que el proyecto ignora la fragilidad ambiental de la laguna de Itapeva, la presencia de fauna y flora nativas, las áreas de preservación permanente de la Mata Atlântica, comunidades tradicionales y el patrimonio arqueológico local. Chaves aún afirmó que la actitud del gobernador posee carácter de retaliación.
Falta de infraestructura y riesgos futuros
Vlademir Rotte, de la Asociación de Protección Ambiental de Arroio do Sal, señaló que el municipio, con 12 mil habitantes, no cuenta con saneamiento básico ni infraestructura adecuada.
La población llega a 100 mil durante el verano. La estimación de 25 mil empleos directos e indirectos con la obra es vista como incompatible con la estructura actual de la ciudad.
El profesor Jefferson Cardia Simões, glaciólogo de la Universidad Federal de Rio Grande do Sul (Ufrgs), alertó que la instalación del puerto puede generar graves consecuencias ambientales, como acumulación de sedimentos, contaminación y pérdida de áreas de preservación.
Con información de Brasil de Fato.
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