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El tren Lima-Ica será el más rápido de América del Sur, con una inversión de 6,5 mil millones de dólares, tecnología china, velocidad de 200 km/h y capacidad para 45 mil pasajeros por día, conectando la capital peruana a Ica en dos horas y media con 15 estaciones a lo largo de 323 kilómetros.
América del Sur está a punto de tener el tren más rápido de toda su historia. El proyecto ferroviario Lima-Ica, en Perú, prevé una inversión de 6,5 mil millones de dólares para construir una línea de alta velocidad de 323 kilómetros de extensión que conectará la capital peruana con una de las regiones turísticas más importantes del país. El tren alcanzará velocidades de hasta 200 kilómetros por hora y reducirá un viaje que hoy toma cuatro horas y media en coche a aproximadamente dos horas y media sobre rieles.
El proyecto cuenta con el apoyo de capital chino y se espera que tome entre seis y siete años para completarse. David Miranda, Director de Gestión de Infraestructura del Ministerio de Transportes y Comunicaciones de Perú, indicó que el dossier técnico se finalizará en 2027 y la construcción se completará en 2032. Aunque China es vista como el principal inversor, propuestas técnicas no vinculativas han sido recibidas de Alemania, Canadá, Corea del Sur, España, Francia, India, Japón y Reino Unido. El tren más rápido de América del Sur tendrá competencia entre potencias globales en la disputa por el contrato.
Lo que el tren Lima-Ica entregará en números e infraestructura
La escala del proyecto impresiona. El tren tendrá 15 estaciones distribuidas a lo largo de la costa central peruana, conectando comunidades desde Villa El Salvador y Lurín hasta Cañete, Pisco y Paracas.
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Para superar los desafíos geográficos de la región, se construirán 47 kilómetros de viaductos y 32 kilómetros de túneles que garantizarán la operatividad de la línea en terrenos donde la topografía exigía soluciones de ingeniería complejas.
La vía férrea tendrá capacidad para transportar aproximadamente 45 mil pasajeros por día, aliviando la congestión en la Carretera Panamericana Sur, que hoy concentra todo el tráfico entre Lima e Ica.
El tren también ofrecerá acceso directo al Aeropuerto de Pisco, creando una conexión multimodal que combina transporte ferroviario y aéreo en una sola ruta. Para un país que nunca ha tenido un tren de alta velocidad, el proyecto representa un salto generacional en infraestructura de transporte.
Los 20 mil empleos y el impacto económico del tren en la región
La construcción del tren generará casi 20 mil empleos directos a lo largo de los años de obra. El Ministerio de Transportes y Comunicaciones de Perú informó que el proyecto beneficiará aproximadamente a 12 millones de personas, siendo seis millones directamente, debido a la proximidad de las estaciones, y otros seis millones indirectamente, por el impacto económico generado en las comunidades alrededor de la línea.
Es un número que transforma el tren de un proyecto de infraestructura en una política de desarrollo regional.
El tren también debe atraer inversiones adicionales en los sectores de turismo y comercio. Ica es conocida internacionalmente por sus desiertos, las Islas Ballestas, el oasis de Huacachina, la Reserva Nacional de Paracas y sus bodegas de vino.
Con una conexión ferroviaria rápida y confiable a la capital, el flujo de turistas hacia la región tiende a crecer significativamente. El acceso a áreas rurales a lo largo del recorrido también debería mejorar, beneficiando a comunidades que hoy dependen de carreteras precarias para conectarse con los centros urbanos.
Por qué China lidera la inversión en el tren más rápido de América del Sur
El involucramiento chino en el proyecto no es accidental. China es hoy el mayor constructor de ferrocarriles de alta velocidad del mundo, con más de 45 mil kilómetros de líneas en operación en su propio territorio.
La experiencia técnica y la capacidad de financiamiento hacen que las empresas chinas sean candidatas naturales para proyectos ferroviarios en países que no tienen tradición en esta área. Perú, que no tiene ninguna línea de tren de alta velocidad en operación, necesita importar tanto la tecnología como el capital.
Aunque China es favorita, la competencia internacional por el contrato del tren está abierta. Ocho países han presentado propuestas técnicas no vinculativas, incluyendo potencias ferroviarias como Japón, Francia, España y Alemania. Cada uno de estos países tiene tecnología propia de alta velocidad y experiencia en exportar sistemas ferroviarios completos.
La decisión final dependerá de una combinación entre costo, condiciones de financiamiento, plazos de ejecución y transferencia de tecnología. El tren peruano puede acabar siendo construido por cualquiera de estas potencias.
El tren eléctrico y la apuesta de Perú en sostenibilidad ferroviaria
Una de las características más relevantes del proyecto es que el tren será totalmente movido a electricidad. En un momento en que la descarbonización del transporte es prioridad global, Perú apostó por un sistema ferroviario que no depende de combustibles fósiles para operar.
El tren eléctrico reducirá las emisiones de carbono asociadas al desplazamiento entre Lima e Ica, que hoy ocurre mayoritariamente por vehículos de combustión en la Carretera Panamericana.
El proyecto incluye además un sistema de seguridad avanzado con tecnología de monitoreo en tiempo real, lo que garantizará no solo la eficiencia operativa, sino también la seguridad de los 45 mil pasajeros diarios previstos.
Se prevén iniciativas para promover el uso de energía renovable en la operación del tren, lo que refuerza el compromiso ambiental del proyecto. Para América del Sur, que históricamente ha priorizado carreteras en detrimento de ferrocarriles, el tren Lima-Ica puede marcar el inicio de un cambio de paradigma.
Lo que el tren más rápido de América del Sur significa para el continente
Si el proyecto se completa dentro del plazo y del presupuesto, Perú habrá demostrado que América del Sur es capaz de construir infraestructura ferroviaria de clase mundial.
El tren Lima-Ica puede inspirar proyectos similares en otros países del continente, donde propuestas de trenes de alta velocidad existen desde hace décadas en papel, pero nunca han salido de la fase de estudio. Brasil, Argentina y Colombia ya han discutido proyectos ferroviarios de alta velocidad sin que ninguno haya avanzado hacia la construcción.
El desafío ahora es transformar el proyecto en realidad dentro de un cronograma que prevé su finalización en 2032. Proyectos de infraestructura de esta escala en América Latina tienen un historial de retrasos, sobrecostos y cambios políticos que comprometen la continuidad.
Si el tren más rápido del continente realmente cruza la costa peruana a 200 kilómetros por hora en seis años, será más que un logro de ingeniería. Será la prueba de que la región puede competir con Asia y Europa en infraestructura de transporte de punta.
¿Qué opinas del proyecto del tren más rápido de América del Sur? ¿Crees que se completará para 2032 o enfrentará los mismos retrasos que afectan a grandes obras en la región? Déjanos tu comentario. Proyectos de infraestructura de esta escala merecen seguimiento y debate público.
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