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Antaq Confirma Que La Carencia De Contenedores En Los Puertos Irá Continuar A Medio Plazo Y Proyecta Aún Más Problemas Logísticos En El Sector Portuario. El Gargalo Logístico Encareció El Flete Por Causa De La Alta Demanda Causada Por La Pandemia, Mientras Las Empresas Tienen Lucro Récord.
El jueves, (28/07), la Antaq anunció que, según un informe elaborado por la agencia, la falta de contenedores debe continuar a medio plazo. El informe analizó el gargalo logístico y sus consecuencias para el mercado marítimo, siendo que una de ellas fue precisamente el encarecimiento del flete en transportes marítimos en buques de contenedores en puertos a nivel mundial.
Para Evitar Que El Sector Portuario Entre En Colapso, La Antaq Está Monitoreando Cuáles Son Las Causas Que Están Ocasionando La Falta De Contenedores En Brasil Y En El Mundo
De esta forma, el grupo ha estado monitoreando cada vez más las causas y las consecuencias de la falta de contenedores en el mercado de navegación en rutas que involucran a Brasil. El informe elaborado por la agencia indica las conclusiones del grupo. El crecimiento del transporte de este tipo de carga comenzó entre 2020 y 2021 y los motivos son el cambio de consumo en todo el mundo causado por la pandemia de Covid-19.
“La falta de contenedores y la capacidad logística de los puertos, acompañados del aumento de la demanda de movimiento de cargas contenedorizadas, impulsionadas por el incremento del mercado de comercio electrónico y por la concentración del mercado de transporte marítimo, ocasionaron un gran problema logístico internacional; siendo cierto que los pronósticos probables evalúan que esta situación perdurará en un horizonte de medio plazo”, informa el informe desarrollado por la Antaq.
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El aumento del uso de computadoras, insumos de informática, televisión y aire acondicionado, por ejemplo, son otros de los cambios relacionados con el crecimiento del transporte de este tipo de carga. Esto provocó un aumento en el costo del flete de cargas contenedorizadas y el retraso en el embarque de otras cargas en todo el mundo.
Entre los hallazgos encontrados por la agencia reguladora en análisis con los usuarios, están: omisiones de carga, rodaje de cargas, falta de contenedores, aumento de flete, congestión en los terminales, entre otros.
El Principal Hallazgo Encontrado Por La Agencia Fue La Constatación De Las Emisiones De Escalas
De acuerdo con la directora de la Antaq, Flávia Takafashi, el gran hallazgo fue la constatación de las emisiones de escalas, que son cancelaciones de los accesos de los buques a determinado terminal portuario. De esta forma, en la práctica, esto significa que las atracaciones de buques previstas para ocurrir en un determinado espacio de tiempo ya no sucederán. Además de estos hallazgos, también se examinó la concentración de movimiento de cargas en los puertos con terminales administrados por armadores.
Además, otro punto a considerar son los buques con tripulación contagiada de Covid-19 y la mayor concentración de volúmenes en terminales integrados — aquellos que pertenecen a armadores — y menos opciones logísticas.
La agencia Antaq también percibió que, por estos motivos, tuvo como consecuencia la pérdida de credibilidad del puerto y la pérdida de carga en navegación de cabotaje, aquellas entre puertos del mismo país. Los hallazgos de la agencia son similares a los observados en el informe de la empresa de logística DHL Global, publicado a principios de julio de 2022.
De acuerdo con la DHL, en promedio, el flete de una carga de contenedor costaba alrededor de US$ 2.000 en el último trimestre de 2020 y ahora llegó a costar aproximadamente US$ 10.000 a principios del último trimestre del año pasado.
La expectativa, según la empresa de logística, es que el precio para transportar este tipo de carga continúe manteniéndose elevado. En este sentido, en una de las rutas principales del comercio marítimo mundial, de Estados Unidos a Shanghái, el valor del flete en un buque de contenedores pasó de US$ 1.000 en el 3.º trimestre de 2020 a US$ 4.500 en el trimestre pasado.
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