Antaq confirma que la falta de contenedores en los puertos continuará en el mediano plazo y proyecta aún más problemas logísticos en el sector portuario. El cuello de botella logístico ha encarecido los envíos por la alta demanda provocada por la pandemia, mientras las empresas obtienen ganancias récord.
El jueves (28/07), Antaq anunció que, según un informe de la agencia, la falta de contenedores debe continuar en el mediano plazo. El informe analizaba el cuello de botella logístico y sus consecuencias para el mercado marítimo, una de las cuales era precisamente el aumento de Español en el transporte marítimo en buques portacontenedores en puertos de todo el mundo.
Para evitar el colapso del sector portuario, Antaq monitorea cuáles son las causas que están provocando la falta de contenedores en Brasil y en el mundo
De esta forma, el grupo viene monitoreando cada vez más las causas y consecuencias de la falta de contenedores en el mercado naviero en las rutas que involucran a Brasil. El informe realizado por la agencia indica las conclusiones del grupo. El crecimiento en el transporte de este tipo de carga se inició entre 2020 y 2021 y las razones son el cambio de consumo a nivel mundial provocado por la pandemia del Covid-19.
“La falta de contenedores y la capacidad logística de los puertos, acompañada de la mayor demanda de manejo de carga contenerizada, impulsada por el aumento del mercado de comercio electrónico y la concentración del mercado de transporte marítimo, generó un problema logístico internacional importante; siendo cierto que los pronósticos probables evalúan que esta situación se prolongará en un horizonte de mediano plazo”, informa el informe elaborado por la Antaq.
El mayor uso de computadoras, insumos informáticos, televisión y aire acondicionado, por ejemplo, son otros cambios relacionados con el crecimiento en el transporte de este tipo de carga. Esto provocó un aumento en el costo del envío de carga en contenedores y retrasó el envío de otra carga en todo el mundo.
Entre los hallazgos encontrados por el ente regulador en análisis con los usuarios, se encuentran: omisiones de carga, volcamiento de carga, falta de contenedores, incremento de carga, congestión en terminales, entre otros.
El principal hallazgo encontrado por la agencia fue la verificación de las emisiones de escala
Según la directora de Antaq, Flávia Takafashi, el gran hallazgo fue la confirmación de las escalas, que son cancelaciones de acceso a barcos a una terminal portuaria específica. Así, en la práctica, esto significa que ya no se producirá el atraque de barcos previsto para un determinado periodo de tiempo. Además de estos hallazgos, también se examinó la concentración del manejo de carga en puertos con terminales administradas por armadores.
Además, otro punto a considerar son los barcos con tripulación con Covid-19 y una mayor concentración de volúmenes en terminales integrados —los de los armadores— y menos opciones logísticas.
La agencia Antaq también se percató de que, por estos motivos, resultó en la pérdida de credibilidad del puerto y pérdida de carga en la navegación de cabotaje, aquellas entre puertos de un mismo país. Los hallazgos de la agencia son similares a los observados en el informe de la empresa de logística DHL Global, publicado a principios de julio de 2022.
Según DHL, en promedio, el envío de una carga de contenedor costó alrededor de US $ 2.000 en el último trimestre de 2020 y ahora ha llegado a alrededor de US $ 10.000 a principios del último trimestre del año pasado.
La expectativa, según la empresa de logística, es que el precio por transportar este tipo de carga se mantenga alto. En este sentido, en una de las principales rutas del comercio marítimo mundial, Estados Unidos-Shanghái, el valor del flete en un buque portacontenedores pasó de US$ 1.000 en el 3er trimestre de 2020 a US$ 4.500 en el último trimestre.
