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Registros atribuidos al Grupo Monte Carlo indican trayectos incompatibles con la realidad de las carreteras brasileñas, mientras auditoría citada en proceso de recuperación judicial apunta abastecimientos sin correspondencia física, anticipaciones financieras millonarias, uso de estaciones de la propia Red Monte Carlo y cobros judiciales contra la operadora
Un caso que involucra al Grupo Monte Carlo, dueño de la Red de Estaciones Monte Carlo y de la Transportadora Monte Carlo TMC Ltda., ganó destaque por una secuencia de registros considerados incompatibles con la realidad.
La denuncia presentada en proceso de recuperación judicial en la Justicia de São Paulo apunta abastecimientos en horarios que no combinarían con las distancias recorridas.
Auditoría apunta trayectos incompatibles con la física
El ejemplo más emblemático involucra un vehículo que habría abastecido en São José do Rio Preto, en el interior paulista, a las 12h04, y aparecido nuevamente a las 17h41 en Nova Mutum, en Mato Grosso.
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La distancia entre las dos ciudades es de aproximadamente 1.336 kilómetros. Según el Google Maps, un coche de paseo tardaría cerca de 18 horas y 44 minutos en cumplir ese trayecto, sin considerar paradas.
Un camión cargado tardaría aún más tiempo. Por eso, nuevamente, el intervalo registrado levantó sospechas sobre la veracidad de la operación.
Denuncia cita estaciones de la propia Red Monte Carlo
Según la denuncia, los registros no serían solo fallos operacionales. La acusación sostiene que la Transportadora Monte Carlo TMC Ltda. habría usado estaciones de la propia Red Monte Carlo para registrar abastecimientos sin correspondencia física real.
Con esto, los registros habrían generado créditos dentro del sistema. Luego, según la acusación, esos créditos habrían permitido la anticipación de recibos.
Después, aún conforme la denuncia, los valores habrían sido usados en cobros judiciales contra la operadora.
Otro trayecto también levantó sospechas
Otro ejemplo citado involucra un vehículo que habría abastecido en São José do Rio Preto a las 10h26 y, poco después, aparecido en Hidrolândia, en Goiás, a las 13h32.
La distancia entre los dos puntos sería de cerca de 527 kilómetros. De esta forma, el registro también fue señalado como incompatible con una operación normal en carretera.
Valores millonarios entran en el centro del caso
La auditoría señala más de R$ 4 millones en abastecimientos registrados en el período analizado. Además, el levantamiento cita cerca de R$ 3 millones en anticipaciones financieras.
Esos valores pasaron a integrar una de las acusaciones centrales en el proceso de recuperación judicial. La transportadora ligada al grupo está en recuperación judicial desde 2016.
Mientras tanto, la Red Monte Carlo continuó en expansión en el mercado de combustibles.
Red Monte Carlo creció mientras sospechas avanzaban
La propia empresa afirma poseer más de 70 unidades en 8 estados. Además, los medios noticiaron, en 2022, una captación de R$ 130 millones vía FIDC propio.
La operación tendría como objetivo sofisticar los servicios ofrecidos en las estaciones. También fue divulgada la expectativa de facturación de R$ 5 mil millones en 2024.
De este modo, el caso reúne expansión empresarial, recuperación judicial y sospechas involucrando registros de abastecimiento.
¿Qué revela el caso sobre control de flotas?
El episodio pone en evidencia la importancia de auditorías en sistemas de pago, abastecimiento y gestión de flotas.
Al fin y al cabo, registros incompatibles pueden generar dudas sobre créditos, recibibles y cobros judiciales.
Ahora, la investigación gira en torno a una pregunta central: ¿cómo un camión cargado podría cumplir trayectos tan largos en intervalos tan cortos?
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