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Megacaixones de concreto avanzan en el Mar de Liguria en una obra que combina ingeniería offshore, logística pesada y adaptación portuaria. En Génova, la nueva barrera marítima prepara el terminal para barcos cada vez más grandes y refuerza la disputa por rutas comerciales estratégicas.
En el norte de Italia, la construcción de la nueva Diga Foranea de Génova avanza como una de las mayores intervenciones marítimas en curso en el Mediterráneo, con cerca de 6 kilómetros de extensión proyectados para proteger y ampliar la operación portuaria.
Instalada en el Mar de Liguria, la estructura utiliza grandes cajones celulares de concreto armado asentados sobre fondos que llegan a 50 metros de profundidad, en una operación que combina ingeniería offshore, logística naval y obras submarinas de alta complejidad.
Responsable de la ejecución, el consorcio PerGenova Breakwater, liderado por Webuild, trabaja por encargo de la Autoridad de Sistema Portuario del Mar de Liguria Occidental en un contrato anunciado en 2022 con valor base de 928 millones de euros.
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Convertido de forma aproximada, ese monto se acerca a los R$ 5,3 mil millones citados en el título y ayuda a dimensionar la escala de una obra pensada para reposicionar Génova en la competencia entre grandes puertos europeos.
Nueva barrera marítima amplía la capacidad del puerto de Génova
Más que contener olas y reducir el impacto del mar sobre el área portuaria, la nueva barrera fue planeada para reposicionar la protección externa del puerto y liberar espacios más amplios de acceso, navegación y maniobra.
Con la nueva configuración, el proyecto prevé un canal de entrada con más de 300 metros de ancho y una dársena de evolución de 800 metros de diámetro, dimensiones necesarias para embarcaciones comerciales de última generación.
A partir de esta ampliación, Génova podrá recibir con más seguridad barcos de 400 a 450 metros de longitud, categoría que exige mayor profundidad, radio de giro más amplio y corredores de aproximación compatibles con operaciones modernas.
Este cambio responde al crecimiento continuo de los portacontenedores, que en las últimas décadas se han vuelto más grandes, más pesados y más dependientes de infraestructura portuaria capaz de absorber volúmenes elevados sin comprometer seguridad o eficiencia operativa.
Aunque Génova mantiene una posición relevante en las rutas entre el Mediterráneo, el norte de Italia y el resto de Europa, esta ventaja geográfica depende de accesos marítimos compatibles con la escala de los barcos actuales.
Cajones celulares sostienen la nueva Diga Foranea
En el centro de la obra están los llamados cassoni cellulari, estructuras de hormigón armado divididas internamente en cavidades que funcionan como grandes módulos flotantes antes de ser asentadas en el fondo del mar.
Tras el posicionamiento sobre el basamento sumergido, estas células reciben material rocoso para aumentar peso, estabilidad y resistencia, transformando cada módulo en parte permanente de la nueva línea de protección marítima del puerto.
Los mayores cajones alcanzan 33 metros de altura, 30 metros de ancho y más de 67 metros de largo, proporciones comparables a las de un edificio de diez u once pisos instalado bajo el mar.
Para los primeros 4,8 kilómetros de la estructura, están previstos más de 70 cajones celulares, fabricados en etapas sucesivas y llevados hasta el área definitiva por remolcadores después del curado del hormigón.
Durante la producción, plataformas flotantes instaladas en el ambiente marítimo permiten moldear las piezas con formas metálicas, armaduras de acero y hormigonados sucesivos, reduciendo desplazamientos logísticos y acercando el taller al área de instalación.
Cuando el módulo alcanza las condiciones exigidas, la estructura es remolcada hasta el punto definido, hundida de forma controlada con agua de mar y rellenada con material pétreo después del asentamiento.
Fondo marino recibió refuerzo antes de los megabloques
Antes de que los cajones fueran instalados, la ingeniería del proyecto necesitó preparar una base estable en un área de gran profundidad, sujeta a la acción constante de corrientes, olas y variaciones naturales del lecho marino.
En esta etapa, se previeron cerca de 70 mil columnas de grava, con longitudes entre 6 y 13,5 metros, para consolidar el fondo y crear condiciones adecuadas al peso de la futura barrera.
La técnica utiliza equipos de vibración operados desde plataformas flotantes, formando columnas en el lecho submarino y aumentando la resistencia del terreno antes de la colocación de los módulos de hormigón armado.
Además de este refuerzo, el proyecto prevé 9 millones de toneladas de material rocoso en el basamento, incluyendo parte reutilizada de la antigua diga, medida que reduce transporte, desecho y demanda de nuevos insumos.
Debido a esta combinación de profundidad, volumen de material y operación continua en el mar, la nueva Diga Foranea es tratada como una de las intervenciones marítimas más complejas jamás realizadas en Europa.
Con instalación en fondos que llegan a 50 metros, la estructura es citada en documentos técnicos como récord europeo para una barrera vertical de este tipo, debido a la profundidad y al método constructivo adoptado.
Obra avanza sin paralizar el puerto italiano
Incluso con máquinas, embarcaciones y buzos actuando en el entorno del área portuaria, la construcción ocurre sin interrumpir completamente la operación de Génova, condición que hace que la planificación diaria sea aún más exigente.
El 28 de abril de 2026, el emprendimiento alcanzó el 20º cajón instalado, superando 880 metros de extensión ejecutada y alcanzando cerca de 900 metros de longitud total construida.
En la misma etapa, el sitio acumulaba más de 500 días de intervenciones submarinas a grandes profundidades, resultado de una secuencia de operaciones condicionadas por clima, marea, viento y disponibilidad de ventanas seguras.
La operación movilizaba más de 60 medios navales, entre embarcaciones de apoyo, remolcadores y equipos especializados, coordinados para reducir riesgos al personal involucrado y evitar interferencias críticas en las actividades del puerto.
Según el cronograma oficial, la primera fase debe terminar en 2027, incluyendo el nuevo acceso al este y la ampliación de las áreas de maniobra previstas para recibir embarcaciones más grandes.
A continuación, la segunda fase, programada para 2030, debe completar la estructura y permitir el desmonte de la antigua barrera, etapa necesaria para consolidar el nuevo diseño marítimo del puerto.
Concreto especial y monitoreo acompañan la estructura
Como el ambiente marino acelera la degradación de materiales expuestos a cloruros, humedad, salinidad y variaciones químicas, los cajones celulares utilizan concreto especial formulado para reducir la penetración de agua.
Este cuidado busca ampliar la durabilidad de las estructuras a lo largo de décadas de operación, protegiendo armaduras internas y preservando la resistencia de los módulos en un área sujeta a esfuerzos constantes.
Además del concreto, el emprendimiento incorpora sistemas de monitoreo estructural durante la ejecución y después de la conclusión, con instrumentos capaces de acompañar desplazamientos, asentamientos y comportamiento geotécnico del fondo marino.
En abril de 2026, parte de estos sensores ya transmitía datos topográficos y geotécnicos usados por los equipos técnicos para evaluar la respuesta de la obra conforme nuevos cajones eran instalados.
En el campo ambiental, el consorcio informa adoptar protocolos orientados a la protección de la fauna marina, con apoyo del Acuario de Génova desde marzo de 2024 en las acciones de seguimiento ecológico.
La iniciativa incluye la remoción temporal de organismos de los fondos afectados y posterior recolocación en las mismas aguas, medida asociada al control de los impactos provocados por las intervenciones submarinas.
Durante desplazamientos ligados al transporte de los cajones, se registraron 43 avistamientos de cetáceos y fauna local, según comunicados del proyecto, que también prevé el reaprovechamiento casi integral de materiales de la antigua barrera.
Integración ferroviaria define el alcance logístico
Aunque la nueva Diga Foranea se presenta como pieza central para reforzar Génova como hub logístico en el Mediterráneo, el impacto final dependerá de la conexión entre el frente marítimo y las redes terrestres.
La ampliación de los accesos para grandes barcos reduce limitaciones en el mar, pero la ganancia de competitividad solo se completa con ferrocarriles, carreteras y terminales interiores capaces de despachar cargas con rapidez.
Dentro de esta estrategia, el proyecto se articula con el Terzo Valico dei Giovi y el Nodo de Génova, obras ferroviarias asociadas al transporte de mercancías entre el puerto y el norte de Italia.
Sin esta integración, la barrera marítima puede aliviar cuellos de botella de acceso y maniobra, pero no elimina por sí sola los desafíos logísticos de una cadena cada vez más presionada por escala, plazo y costo operativo.
En la práctica, los megacajones de concreto no representan solo una defensa contra el mar, sino el intento de rediseñar el funcionamiento de un puerto histórico frente a la nueva dimensión del comercio marítimo global.
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