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Proyecto logístico en desarrollo en el Sur capixaba reúne puertos, ferrocarril, carreteras, cabotaje, aeropuerto y áreas industriales para ampliar la competitividad del Estado y disputar espacio en un mercado históricamente dominado por el Puerto de Santos
El Espírito Santo está dando un paso importante para ampliar su relevancia en el comercio exterior brasileño. Con una estrategia enfocada en la integración de diferentes modos de transporte y en la expansión de la infraestructura logística, el Estado pretende disputar cargas actualmente concentradas en el Puerto de Santos y en otros corredores tradicionales del Sudeste.
La iniciativa ganó fuerza en mayo de 2026, cuando el gobierno estatal instituyó, por decreto, el programa ParkLog Sul Capixaba. Según informaciones divulgadas por el gobierno de Espírito Santo, el proyecto fue creado para desarrollar estudios técnicos e integrar activos estratégicos ubicados en el Sur del Estado, formando un amplio complejo logístico-industrial orientado a la importación, exportación y distribución de mercancías.
Más que aumentar la capacidad portuaria, la propuesta busca reposicionar a Espírito Santo en la geografía logística nacional. La intención es transformar la región en una plataforma multimodal capaz de conectar puertos de aguas profundas, ferrocarriles, carreteras, cabotaje, aeropuerto y áreas industriales en una única estructura operativa.
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El movimiento ocurre en un momento estratégico. Empresas de diferentes segmentos vienen reevaluando sus rutas logísticas ante la creciente presión operativa observada en algunos de los principales corredores del país. En este escenario, alternativas que ofrezcan mayor eficiencia, previsibilidad y reducción de costos comienzan a ganar protagonismo.
ParkLog Sul reúne infraestructura capaz de rivalizar con los mayores corredores logísticos del país
El proyecto contempla algunos de los más relevantes emprendimientos de infraestructura de Espírito Santo. Entre ellos están el Puerto de Ubu, ubicado en Anchieta, el Puerto Central, en Presidente Kennedy, el Aeropuerto de Cachoeiro de Itapemirim, el futuro ferrocarril EF-118 y las obras de ampliación de la BR-101.
Los números ayudan a dimensionar la ambición del plan.
De acuerdo con datos presentados por el gobierno estatal, el Puerto Central tendrá una profundidad de hasta 25 metros y capacidad proyectada para mover hasta 233 millones de toneladas por año cuando esté operando plenamente. Ya el Puerto de Ubu posee una capacidad instalada estimada en aproximadamente 33 millones de toneladas anuales.
Sumados, los activos previstos dentro del ParkLog Sul podrán alcanzar una capacidad de hasta 266 millones de toneladas por año. El volumen es comparable al movido actualmente por el Puerto de Santos, considerado el principal complejo portuario de América Latina.
Además, Espírito Santo ya ocupa una posición relevante en el sector portuario brasileño. Datos de la Agencia Nacional de Transportes Acuáticos (ANTAQ) muestran que el Estado se destaca por el movimiento de mineral de hierro, petróleo, combustibles, celulosa y cargas relacionadas con el comercio internacional.
Este crecimiento refuerza la percepción de que la infraestructura capixaba puede desempeñar un papel aún más importante en la próxima fase de la logística nacional.
Espírito Santo quiere consolidarse como centro de distribución para todo Brasil
La estrategia capixaba no se limita al movimiento regional de cargas. El objetivo es transformar al Estado en un centro nacional de distribución, capaz de recibir embarcaciones de gran porte y redistribuir mercancías mediante la cabotaje, el transporte ferroviario y las carreteras.
Para Márcio Buteri, propietario de GX5 Import, empresa especializada en operaciones de importación y negocios internacionales con sede en Espírito Santo, el Estado ya ha dejado de ser visto como una alternativa secundaria en el comercio exterior.
Según el ejecutivo, el ambiente operativo más fluido ha atraído la atención de empresas que buscan reducir costos indirectos y minimizar riesgos logísticos.
“El estado reúne condiciones competitivas para disputar cargas concentradas en Santos, principalmente en operaciones que buscan mayor previsibilidad, agilidad operacional y reducción de costos indirectos”, afirma.
Mientras Santos mantiene su posición consolidada gracias a la escala operacional y a la amplia oferta de servicios marítimos, el puerto paulista también enfrenta desafíos relacionados con la saturación de determinadas áreas, el tránsito urbano y el aumento de los costos logísticos.
En este contexto, Espírito Santo surge como una opción cada vez más competitiva.
“Muchas empresas han percibido que permanecer exclusivamente en puertos tradicionales significa lidiar con congestionamientos, filas operativas y aumento de costos indirectos”, destaca Buteri.
La evaluación de las empresas también ha cambiado en los últimos años. Hoy, factores como almacenamiento, despacho aduanero, tiempo de tránsito y capacidad de respuesta de la cadena logística tienen un peso creciente en la toma de decisiones.
Puertos de aguas profundas y EF-118 pueden cambiar la dinámica logística del Sudeste
Una de las principales ventajas del proyecto está en la capacidad de recibir barcos cada vez más grandes, tendencia observada en las principales rutas marítimas internacionales.
Puertos con mayor profundidad permiten la operación de embarcaciones de gran porte, aumentando la eficiencia de las operaciones y reduciendo costos por tonelada transportada. El modelo acerca a Espírito Santo a los grandes hubs globales de transbordo, donde las cargas son redistribuidas a diferentes mercados mediante la integración entre diversos modos de transporte.
La estrategia también gana fuerza con inversiones paralelas realizadas por VPorts. La concesionaria estudia ampliar el acceso acuático a los terminales bajo su administración para permitir la operación de embarcaciones con hasta 39 metros de ancho.
Además, la empresa anunció una ampliación del 70% del área destinada al movimiento de contenedores orientado a la cabotaje y firmó un contrato a largo plazo para conectar un ferrocarril a los terminales capixabas.
Otro elemento considerado decisivo para el futuro del sector es la EF-118.
Planeada para conectar el Espírito Santo con Río de Janeiro, el ferrocarril es visto como una de las obras de infraestructura más importantes para el Sudeste en los próximos años. Se espera que el proyecto amplíe la integración ferroviaria de la región, reduzca la dependencia del transporte por carretera y aumente significativamente la capacidad de evacuación de las cargas.
“La EF-118 tiene potencial para convertirse en uno de los proyectos logísticos más importantes del Sudeste en los próximos años. Existe un potencial real para alterar parte de la dinámica logística actualmente concentrada en otros polos de la región”, afirma Buteri.
Los expertos destacan que la integración ferroviaria será fundamental para evitar cuellos de botella terrestres, un problema que históricamente afecta a varios corredores logísticos brasileños.
La preocupación es legítima. Aunque el país ha avanzado en la modernización de los puertos y de los procesos aduaneros, todavía enfrenta desafíos relacionados con la burocracia, la lentitud documental y la conexión eficiente entre los diferentes modos de transporte.
“El puerto solo no resuelve el problema logístico nacional”, alerta Buteri. “La competitividad depende directamente de la integración entre los modos de transporte y de la capacidad de evacuación eficiente de la carga hasta el destino final.”
Nueva fase de la disputa logística puede redefinir el mapa de las importaciones brasileñas
El ParkLog Sul no pretende solo mover más cargas. El proyecto también prevé la atracción de industrias, operadores logísticos, centros de distribución y empresas vinculadas al comercio exterior.
La propuesta incluye además la implementación de Zonas de Procesamiento de Exportación (ZPEs), además de la expansión de servicios de almacenamiento, distribución y operaciones internacionales.
La disputa por inversiones logísticas se ha vuelto cada vez más intensa entre los estados brasileños. En este escenario, infraestructura moderna, integración multimodal y eficiencia operativa se han convertido en factores decisivos para atraer negocios.
Con la combinación de puertos profundos, cabotaje, integración ferroviaria, áreas industriales y nuevas inversiones en infraestructura, el Espírito Santo se posiciona para asumir un papel destacado en la nueva configuración logística del Sudeste.
Para las empresas dependientes de importación y exportación, la transformación refuerza una tendencia cada vez más evidente: la logística dejó de ser solo un centro de costos y pasó a ser uno de los principales elementos de competitividad.
“El mercado ha madurado. Hoy en día, las empresas evalúan la eficiencia logística y la capacidad operativa mucho más que solo los beneficios tributarios. Espírito Santo ha logrado construir credibilidad como un corredor logístico competitivo”, concluye Buteri.
Con información de: Agência Transporte
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