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Estructuras gigantes de concreto atraviesan Nagpur durante la madrugada y revelan una etapa poco vista de la expansión del metro, marcada por transporte especial, grúas pesadas y montaje preciso en una futura estación elevada.
Piezas prefabricadas de 120 toneladas cada una comenzaron a ser transportadas e instaladas por MahaMetro en la construcción de la estación Hingna Mount View, en Nagpur, India, dentro de las obras del corredor Reach-3A, que conectará Lokmanya Nagar con Hingna.
La operación involucra estructuras de concreto de gran tamaño, desplazamiento nocturno por largas distancias y uso de grúa pesada para el montaje de la estación.
Según información publicada por el Times of India, cada brazo pesa casi el equivalente a tres Boeing 737 vacíos y recorre cerca de 52 kilómetros hasta el punto de instalación.
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El trabajo es parte de la expansión de la Línea Aqua del metro de Nagpur.
En el tramo Reach-3A, de aproximadamente 6,4 kilómetros, siete estaciones deben recibir este tipo de componente estructural.
En total, se prevé instalar 140 brazos de pilar, con 20 unidades por estación.
Cómo se instalan las piezas de 120 toneladas
El montaje de los brazos prefabricados sigue una secuencia planificada de transporte, izamiento y fijación.
Al llegar al sitio, cada pieza es levantada con una grúa de 800 toneladas métricas y posicionada a ambos lados del pilar central de la estación.
Estas estructuras servirán de apoyo para áreas fundamentales de la futura parada, como el nivel de vestíbulo, destinado a la circulación de pasajeros, y el nivel de las plataformas.
En cada estación, se usarán diez piezas en un nivel y otras diez en el otro.
Después del posicionamiento, los brazos son conectados por concreto de enlace y por métodos de postensado.
La técnica utiliza cables o torones tensados para reforzar el conjunto estructural y distribuir cargas de manera adecuada, conforme a los parámetros de ingeniería adoptados en el proyecto.
Por qué la obra usa brazos prefabricados
El uso de brazos de pilar prefabricados fue previsto para reducir intervenciones prolongadas sobre vías urbanas y acelerar etapas de la construcción.
En lugar de ejecutar grandes estructuras directamente en el sitio de la estación, MahaMetro produce los componentes en su propio patio y lleva las piezas listas hasta el tramo de montaje.
En el corredor de Hingna, los brazos se fabrican en el patio de hormigonado de Khairi.
Cada unidad pasa por un ciclo de alrededor de siete días, que incluye montaje del armazón de acero, instalación de los conductos de postensado, hormigonado y retirada de los moldes.
La adopción de este método desplaza parte del trabajo a la etapa logística.
Una pieza de 120 toneladas requiere remolques especiales, ruta definida, control de velocidad, escolta operativa y ventanas de transporte compatibles con el flujo de la ciudad.
El viaje de 52 kilómetros hasta la estación
Tras la fabricación, las piezas se cargan en remolques de carga superpesada, acoplados a vehículos de tracción.
El desplazamiento ocurre principalmente por el corredor de la Outer Ring Road, con velocidad máxima informada de alrededor de 10 km/h.
La circulación a baja velocidad permite mayor control de la carga en curvas, intersecciones y tramos urbanos.
Debido al peso y las dimensiones de las estructuras, las maniobras dependen de planificación previa y coordinación entre los equipos involucrados.
Buena parte de las operaciones de transporte, izado e instalación se realiza durante la noche.
Según el reporte original, la medida busca reducir interferencias en el tráfico y limitar el impacto sobre conductores, residentes y servicios que usan las vías durante el día.
El inicio del montaje en Hingna Mount View
El primer izado comenzó al final de una noche de sábado y avanzó hasta la mañana siguiente en la futura estación Hingna Mount View.
La operación marcó una de las etapas de montaje de la expansión del metro hacia áreas residenciales, instituciones educativas y unidades de salud.
El corredor Reach-3A también incluye una estructura especial sobre el río Vena.
El proyecto prevé un vano de 120 metros, dentro del tramo elevado construido para atravesar el curso de agua.
En obras de metro elevadas, este tipo de estructura necesita considerar peso propio, vibración causada por la circulación de los trenes, acción del viento, variaciones de temperatura y estabilidad de los apoyos.
Estos factores forman parte de los cálculos y verificaciones técnicas realizados en proyectos de este tipo.
El papel del corredor en la expansión del metro
La extensión entre Lokmanya Nagar y Hingna integra la Fase 2 del metro de Nagpur.
El trazado fue planeado para ampliar el alcance de la red en áreas con concentración de instituciones educativas, hospitales, barrios residenciales y desplazamientos diarios.
Según los datos divulgados, cerca de la mitad del trabajo de viaducto en el corredor ya había sido concluido.
La meta informada para la conclusión de las obras civiles es diciembre de 2027, plazo sujeto al avance de los frentes de construcción, a las etapas técnicas y a las condiciones operacionales del proyecto.
La instalación de los brazos de muelle muestra una etapa anterior a la circulación de los trenes.
Antes de la operación comercial, toneladas de concreto necesitan ser fabricadas, transportadas, alineadas y conectadas para formar la estructura de las estaciones.
En el caso de Hingna, cada pieza instalada representa parte de la base física que sustentará la futura parada del metro.
La secuencia involucra fabricación en patio, desplazamiento controlado, izado nocturno y unión estructural en el sitio.
La obra también evidencia cómo proyectos de transporte urbano dependen de procesos que no siempre son visibles para los pasajeros.
Entre la planificación de la línea y la apertura de una estación, hay etapas de ingeniería, logística y ejecución civil que definen el ritmo de la expansión.
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