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Tracker 2027 llega con más seguridad activa, servicios conectados por ocho años y motores turbo flex mantenidos, mientras Chevrolet prepara una futura versión híbrida ligera de 48 voltios para ampliar la oferta nacional del SUV compacto.
Chevrolet inició la línea 2027 del Tracker con refuerzo en el paquete de seguridad, retorno del sistema Stop/Start en las versiones 1.0 turbo y ampliación de los servicios conectados, sin alterar el conjunto mecánico conocido ni la correa bañada en aceite de los motores turbo flex.
En el mercado brasileño, el SUV compacto sigue a la venta en cinco configuraciones, con precios sugeridos a partir de R$ 119.990 y motor 1.2 turbo de hasta 141 cv en las versiones más caras de la gama.
Entre los cambios más relevantes, el avance aparece en la oferta de asistencias a la conducción, que pasa a alcanzar más versiones y coloca recursos de seguridad activa en configuraciones intermedias del modelo.
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A partir de la versión LT, el Tracker sale de fábrica con alerta de detección frontal de peatones y ciclistas, frenado automático de emergencia a baja velocidad y sistema auxiliar de permanencia en carril.
Instalada en la región del parabrisas, la nueva cámara de alta resolución sostiene este paquete y amplía en 40% el área de captación, permitiendo mejor lectura de vehículos, peatones, ciclistas y diferentes tipos de piso en situaciones de riesgo.
Chevrolet Tracker 2027 gana más seguridad activa
En la versión de entrada, llamada Tracker 1.0 Turbo AT, la propuesta de acceso a la gama fue preservada, pero el nuevo paquete de seguridad activa no fue incorporado al contenido de serie.
Para esta configuración, la principal novedad es el regreso del Stop/Start, sistema que apaga y enciende el motor automáticamente en paradas de tráfico para reducir consumo y emisiones en el uso urbano.
Según GM, el recurso puede generar una ganancia de hasta 0,5 km/l en ciclo urbano, dependiendo de las condiciones de rodaje, del tráfico enfrentado y del patrón de uso del conductor.
Esta tecnología pasa a equipar las configuraciones con motor 1.0 turbo, siempre asociadas a la caja automática de seis marchas, combinación que permanece como base mecánica de las versiones más accesibles.
Justo arriba, la versión LT concentra la mayor evolución de la línea 2027 al combinar los nuevos asistentes de seguridad con panel de instrumentos digital de 8 pulgadas, central multimedia de 11 pulgadas y cámara de reversa de alta resolución.
También forman parte del paquete de esta configuración el portaequipajes de techo, la cubierta del maletero y la consola central con apoyo de brazo, elementos que refuerzan la conveniencia sin cambiar el posicionamiento de la versión.
En la LTZ, el Tracker añade alerta de punto ciego, monitoreo de la presión de los neumáticos, aire acondicionado digital, llantas de aleación de 17 pulgadas, luces traseras en LED y asientos con revestimiento premium.
Con este contenido, la configuración se mantiene como la más completa entre las opciones equipadas con el motor 1.0 turbo flex, antes del paso a las versiones con propulsor 1.2.
Motores turbo flex siguen sin cambio
Sin alteraciones en la base mecánica, el Tracker 2027 mantiene los motores turbo flex ya conocidos, siempre combinados con la transmisión automática de seis velocidades en todas las configuraciones vendidas en el país.
En las versiones 1.0, el propulsor entrega hasta cerca de 115 cv y un torque máximo de 18,9 kgfm, mientras que Premier y RS utilizan el motor 1.2 turbo, con hasta 141 cv y 22,9 kgfm.
La permanencia de la correa bañada en aceite acompaña la continuidad de la arquitectura mecánica usada en los motores turbo de la familia, punto que sigue como una de las características técnicas del conjunto.
En el ciclo anterior, Chevrolet había actualizado este componente en la línea 2026, cuando el Tracker recibió ajustes en el motor 1.0 turbo para cumplir con las nuevas exigencias de eficiencia y encuadramiento tributario.
Entre las opciones con motor 1.2 turbo, Premier y RS ocupan la cima de la gama, pero adoptan propuestas distintas de acabado, equipamientos y presentación visual.
Enfocada en confort y conveniencia, la Premier trae acabado interior en tonos de negro y beige, techo solar eléctrico panorámico, cargador de celular por inducción y sistema Easy Park, que asiste en maniobras de estacionamiento.
Con un atractivo visual deportivo, la RS apuesta por una parrilla con diseño tipo panal, detalles oscurecidos, portaequipajes de techo y carcasas de los retrovisores en negro, además de llantas de aleación de 17 pulgadas con acabado diamantado.
Por dentro, esta configuración mantiene una ambientación propia, marcada por revestimientos específicos y detalles en rojo, sin cambiar el conjunto mecánico en relación a la Premier.
Precios y versiones del Tracker 2027
En la tabla de la línea 2027, el Tracker 1.0 Turbo AT aparece como configuración de entrada, con precio sugerido de R$ 119.990 en la información divulgada sobre el lanzamiento.
La versión LT surge por R$ 145.490, mientras que la LTZ cuesta R$ 160.790 y cierra la oferta equipada con motor 1.0 turbo flex.
Con el motor 1.2 turbo, la Premier tiene un precio sugerido de R$ 177.990, mientras que la RS se sitúa en la cima de la gama por R$ 178.990.
Estos valores posicionan al Tracker entre los SUV compactos automáticos de mayor volumen en el mercado brasileño, en una franja disputada por modelos que combinan motores turbo, paquetes de tecnología y diferentes niveles de acabado.
La versión de entrada permanece por debajo de la franja de R$ 120 mil, punto relevante para modalidades de venta directa y para consumidores que siguen reglas de beneficios fiscales, aunque la aplicación de exenciones depende de legislación específica y de cada perfil de compra.
OnStar gratis por ocho años en el SUV compacto
En el campo de la conectividad, la línea 2027 pasa a ofrecer un paquete más amplio de servicios digitales, con destaque para la gratuidad prolongada del OnStar en todas las versiones del Tracker.
Todas las configuraciones pasan a contar con ocho años de gratuidad del plan OnStar Basics, que incluye diagnóstico remoto y acceso a la aplicación myChevrolet para funciones como localización del vehículo y bloqueo o desbloqueo remoto de las puertas.
En las versiones más completas, el paquete también permite encendido remoto del motor para pre-climatización de la cabina, recurso orientado a mejorar el confort antes de la entrada de los ocupantes.
La estrategia ya había aparecido en el Chevrolet Sonic, SUV cupé nacional lanzado por la marca, que inauguró la nueva estructura de servicios conectados adoptada por la línea 2027.
Por fuera, la actualización visual es discreta y se concentra en la paleta de colores, ya que la carrocería preserva el diseño presentado en la reestilización anterior.
Con el cambio, el Gris Ámbar pasa a sustituir al Gris Rush, trayendo al Tracker un tono metálico que ya había sido adoptado en otros modelos recientes de Chevrolet.
Las dimensiones siguen inalteradas, con 4,304 metros de longitud, 1,791 metro de ancho, hasta 1,626 metro de altura con portaequipajes y 2,570 metros de distancia entre ejes.
En el maletero, la capacidad continúa en 393 litros, volumen que mantiene al SUV dentro de la propuesta familiar esperada para el segmento de compactos.
Tracker híbrido flex aún queda para después
A pesar de la expectativa en torno a la electrificación, la versión híbrida flex del Tracker aún no ha sido incorporada a la línea 2027 lanzada ahora por Chevrolet.
GM ya confirmó inversión para desarrollar vehículos híbridos flex en el país, pero no detalló oficialmente todos los modelos que recibirán la tecnología dentro del nuevo ciclo de productos.
Para el Tracker, la solución esperada es del tipo híbrido leve de 48 voltios, similar a la adoptada por algunos competidores en el mercado brasileño.
En este arreglo, un sistema eléctrico ayuda al motor de combustión en momentos específicos, como arranques y retomadas, pero no tracciona el vehículo solo como ocurre en híbridos plenos.
En 2024, General Motors informó que Brasil será el primer mercado del mundo en recibir su tecnología híbrida flex, dentro de una estrategia orientada a combinar electrificación y combustibles locales.
El proyecto integra un ciclo de inversión de R$ 7 mil millones en el país entre 2024 y 2028, incluyendo R$ 5,5 mil millones destinados a operaciones en São Paulo, desarrollo de motores híbridos flex y actualización de portafolio.
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