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Recorriendo cerca de 200 kilómetros por día entre caminos de tierra y asfalto en el interior de Mato Grosso do Sul, el propietario comparó la GWM Poer con modelos como RAM 1500, Ranger V6, Ranger 2.0, Hilux, Amarok V6 y Titano, revelando detalles que llamaron la atención sobre economía, robustez y costo-beneficio.
La llegada de la GWM Poer al mercado brasileño sigue despertando curiosidad entre consumidores y profesionales del agronegocio. Al fin y al cabo, ¿podrá una camioneta china sustituir modelos tradicionales como RAM, Hilux, Ranger y Amarok en el trabajo pesado del día a día?
La respuesta puede estar en la experiencia de Mateus, productor rural de Chapadão do Sul, en Mato Grosso do Sul, que decidió cambiar su RAM 1500 Classic V8 por una GWM Poer Exclusive. La información fue divulgada en un video publicado por el canal BFMS, especializado en evaluaciones automotrices y experiencias reales de propietarios.
Con solo 20 días de uso y aproximadamente 4,600 kilómetros recorridos, el productor ya ha acumulado experiencias suficientes para compartir sus primeras impresiones sobre la camioneta de GWM. Y el detalle que más llama la atención es que recorre, en promedio, 5,000 kilómetros por mes, enfrentando rutinas intensas entre granjas, caminos de tierra y actividades relacionadas con el agronegocio.
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Según el propietario, la decisión de cambiar la RAM por la Poer no ocurrió por casualidad. Antes de la compra, ya había probado prácticamente todas las principales camionetas disponibles en el mercado brasileño, incluyendo Amarok V6, Ranger V6, Ranger 2.0, Hilux y Titano.
El consumo impresiona tras el cambio de la RAM V8
Uno de los principales factores que motivaron el cambio fue el costo operativo.
Mateus explica que su antigua RAM 1500 Classic V8 registraba medias entre 5.5 km/l y 5.8 km/l en uso considerado moderado. En situaciones más exigentes, el consumo podía caer a algo entre 4.2 km/l y 4.5 km/l.
Ya la GWM Poer presentó números significativamente más favorables.
De acuerdo con el propietario, el promedio general está entre 12 km/l y 12,5 km/l, incluso enfrentando un escenario severo de utilización, con gran parte del recorrido realizado en caminos rurales.
El resultado se vuelve aún más sorprendente cuando se observa el rendimiento con carga.
Recientemente, la camioneta transportó aproximadamente 1.300 kg de cemento y mortero en la caja. Incluso en esa condición, el consumo se mantuvo cerca de los 11 km/l durante un tramo de unos 50 kilómetros.
Según él, hubo pérdida de rendimiento, algo esperado ante el peso transportado, pero sin comprometer la estabilidad o la seguridad de la conducción.
Además, la transmisión automática de nueve marchas recibió elogios por su capacidad de mantener el motor siempre en revoluciones adecuadas, contribuyendo tanto a la economía como a las recuperaciones.
Comparación directa con Hilux, Ranger, Amarok y Titano
Por ya poseer una flota diversificada en la finca, el productor pudo hacer comparaciones directas entre los principales modelos del segmento.
La Amarok V6, por ejemplo, sigue siendo su referencia cuando se trata de rendimiento. Según él, incluso después de más de 170 mil kilómetros recorridos, el modelo permaneció extremadamente eficiente y sin presentar fallos relacionados con la conocida bomba CP4.
Sin embargo, cuando se trata de actualización tecnológica, la Amarok termina quedando atrás de los modelos más recientes.
La Ranger V6 también recibió elogios por su robustez, confort y confiabilidad. El propietario afirma que la unidad utilizada en la finca ya ha superado los 88 mil kilómetros sin registrar problemas relevantes.
Por otro lado, la Ranger 2.0 llamó la atención por su consumo equilibrado, cercano a los 11 km/l, pero dejó que desear en potencia durante situaciones más exigentes.
En este escenario, la GWM Poer sorprendió.
A pesar de entregar 184 cv, número que inicialmente generó críticas entre consumidores que esperaban más de 200 cv, el conjunto formado por el motor turbodiésel y la transmisión de nueve marchas mostró un rendimiento superior al imaginado.
Según Mateus, la Poer transmite la sensación de ser más rápida que la Ranger 2.0 y presenta un comportamiento muy cercano al de la Hilux 2.8 de 204 cv en aceleraciones y recuperaciones.
La diferencia aparece nuevamente en el consumo, ya que la Hilux utilizada en la finca registra promedios cercanos a 9,5 km/l en la misma rutina de trabajo.
Tecnología de la bomba CB4 reduce preocupación con problemas de diésel
Otro punto que suele generar dudas entre interesados en la GWM Poer es el sistema de alimentación del motor.
Durante la evaluación, el propietario destacó que la camioneta utiliza una bomba de alta presión identificada como CB4, y no la conocida CP4 presente en varios vehículos a diésel.
Según él, la principal diferencia está en el sistema de lubricación.
Mientras que la CP4 depende exclusivamente del diésel para su lubricación interna, la CB4 recibe lubricación forzada por aceite del propio motor, reduciendo riesgos relacionados al desgaste prematuro de los componentes internos.
La preocupación existe porque el diésel brasileño posee elevados índices de biodiésel en su composición, favoreciendo la formación de agua y residuos orgánicos a lo largo del tiempo.
Cuando esto ocurre, la lubricación puede ser comprometida, aumentando el riesgo de generación de virutas metálicas y daños al sistema de inyección.
Además, la Poer cuenta con un sistema de drenaje de agua presente en el filtro de combustible, permitiendo el drenaje preventivo en caso de contaminación.
Según el propietario, el vehículo también fue desarrollado para operar con mezclas más elevadas de biodiésel, acompañando la evolución de los combustibles disponibles en el mercado brasileño.
Puntos positivos y negativos identificados en los primeros meses
Entre los aspectos más elogiados están el consumo, la manejabilidad, el funcionamiento de la caja automática, la estabilidad y la relación costo-beneficio.
Mateus también destacó la facilidad para encontrar accesorios y piezas de personalización en plataformas internacionales, algo que recuerda al mercado de preparaciones disponible para modelos norteamericanos.
Por otro lado, existe un punto que aún incomoda.
Según él, la altura libre del suelo podría ser mayor para aplicaciones severas en haciendas.
El productor relata que ya ha tenido contacto con el protector inferior de la transmisión en algunos tramos de caminos rurales, situación que pretende corregir en el futuro con la instalación de suspensión elevada y neumáticos de perfil más alto.
Aun así, la evaluación general permanece extremadamente positiva.
¿Vale la pena cambiar una RAM por una GWM Poer?
Para quien observa solo la ficha técnica, el cambio puede parecer improbable.
Sin embargo, cuando entran en escena factores como costo operativo, consumo de combustible, mantenimiento, autonomía y uso diario, la decisión comienza a tener sentido.
Recorriendo cerca de 5 mil kilómetros por mes, Mateus afirma que pretende mantener la GWM Poer por al menos 200 mil kilómetros para evaluar su durabilidad a largo plazo.
Hasta el momento, la camioneta china ha cumplido exactamente lo que prometió: ofrecer una combinación equilibrada entre economía, rendimiento, tecnología y robustez para quienes dependen del vehículo en el trabajo diario.
Según lo relatado por el propietario y divulgado por el canal BFMS, la GWM Poer logró sorprender incluso a alguien que ya ha pasado por prácticamente todas las principales camionetas del mercado brasileño, incluyendo modelos considerados referencia en el segmento.
La experiencia aún está comenzando, pero los primeros resultados muestran que la competencia entre las camionetas medianas y grandes ha ganado un nuevo capítulo en Brasil.
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