Portugués 
Inglés 
Español 
7 min de lectura 
0 comentarios 
El sedán mediano de Honda combina motor 2.0 flex, cambio CVT, maletero amplio y precio competitivo entre usados, mientras disputa la atención de quienes comparan Civic, Corolla y Sentra en busca de confort, espacio interior y mecánica conocida en el mercado brasileño actual.
El Honda Civic Sedan EX 2.0 Flex automático 2020 sigue entre las opciones más buscadas por quienes buscan un sedán mediano usado con buen espacio interior, mecánica conocida y precio por debajo de modelos más nuevos de la misma categoría.
En la referencia más reciente encontrada, la versión aparece en la Tabla Fipe de junio de 2026 por R$ 118.114, valor inferior al del Nissan Sentra Exclusive 2.0 2023, cotizado a R$ 128.362 en el mismo mes.
Junto a esta comparación, el Civic también se acerca al Toyota Corolla XEi 2.0 2020, uno de los principales rivales directos entre los sedanes medianos disponibles en el mercado de usados.
-
Con motor económico capaz de recorrer más de 60 km con solo 1 litro, Honda Biz 125 supera a Pop 110i, Bros 160 y PCX 160, dispara en ventas, conquista el subliderato nacional y deja a los rivales atrás; consulta el Top 10
-
Hyundai vende una minivan ejecutiva que parece una sala VIP sobre ruedas: Custin lleva 7 personas, usa motor 1.5 turbo de 168 cv, caja automática de 8 marchas y cuesta cerca de 157 mil reales en la conversión directa en Vietnam.
-
El Toyota de 7 plazas que parece demasiado barato para existir en Brasil: Rush tiene motor 1.5, opción manual o automática y precio convertido cerca de R$ 81 mil, mientras que aquí las familias necesitan apuntar a SUVs mucho más caros.
-
Mitsubishi Pajero Dakar diésel de 2012 aparece con 314 mil km y aún llama la atención por su fama de resistente; SUV 4×4 de siete plazas enfrenta senderos, pero señales de uso severo pueden ocultar perjuicios para compradores de usados.
Por la misma referencia de junio de 2026, sin embargo, el Honda no aparece más barato que el Corolla: el XEi 2020 fue cotizado a R$ 116.326, diferencia pequeña, pero suficiente para colocar al Toyota por debajo del Civic EX.
El Honda Civic EX 2020 tiene precio competitivo entre sedanes usados
Dentro de esta franja de precio, el Civic EX 2020 gana fuerza por ofrecer porte de sedán mediano en un mercado en el cual los SUVs compactos y hatchbacks más equipados frecuentemente se acercan o superan valores por encima de R$ 120 mil.
Además del precio, la versión EX ocupa una posición intermedia en la gama del Civic nacional de aquella generación, quedando por encima de las configuraciones de entrada y por debajo de las versiones EXL y Touring, con un paquete de equipamiento consistente para el segmento.
Esta configuración preserva elementos relevantes de confort y conveniencia, pero evita el motor turbo utilizado en el tope de línea, elección que puede interesar a compradores en busca de mecánica más simple y mantenimiento más previsible.
En la práctica, el conjunto convierte al modelo en una alternativa para quienes desean más espacio, acabado superior y comportamiento de sedán mediano sin migrar a vehículos nuevos de categorías menores y precios similares.
Aun así, el valor Fipe no representa necesariamente el precio final de compra, pues el estado de conservación, kilometraje, historial de revisiones, región y demanda local pueden alterar la negociación de cada unidad.
Motor 2.0 flex del Civic prioriza mantenimiento conocido
Bajo el capó, el Honda Civic EX 2020 utiliza el motor 2.0 i-VTEC flex aspirado, de cuatro cilindros, con potencia de hasta 155 cv con etanol y 150 cv con gasolina.
Para el torque, los datos informados apuntan hasta 19,5 kgfm con etanol y 19,3 kgfm con gasolina, siempre en conjunto con la transmisión automática tipo CVT usada en esta versión.
En relación a la versión Touring, equipada con motor 1.5 turbo a gasolina, el EX adopta una solución más tradicional, con conjunto aspirado conocido por talleres independientes y presente en diferentes años del Civic nacional.
Aunque el turbo ofrece un rendimiento superior, el motor 2.0 aspirado tiende a pesar a favor del EX entre compradores que priorizan simplicidad técnica, disponibilidad de mantenimiento y previsibilidad en el uso prolongado.
En la transmisión, la CVT trabaja con simulación de marchas para suavizar aceleraciones y reducir oscilaciones de rotación, característica que favorece una conducción más lineal en trayectos urbanos y carreteros.
En desplazamientos largos, este comportamiento ayuda a mantener el coche cómodo para los ocupantes, mientras que en el tráfico diario el funcionamiento progresivo combina con la propuesta familiar del sedán mediano de Honda.
Consumo del Honda Civic EX se acerca a los 13 km/l en carretera
En los datos de consumo atribuidos al estándar Inmetro, el Civic 2.0 CVT registra cerca de 10,5 km/l en ciudad y 13 km/l en carretera con gasolina, números compatibles con la propuesta del sedán.
Cuando se abastece con etanol, el modelo presenta índices cercanos a 7,2 km/l en el ciclo urbano y 8,9 km/l en el carretero, variación esperada para un sedán mediano flex con motor aspirado.
Aunque no ocupa el puesto de sedán más económico de la categoría, el Civic mantiene competitividad cuando se consideran tamaño, peso, rendimiento y propuesta de uso familiar o ejecutivo.
En la carretera, la presencia de la transmisión CVT contribuye a mantener revoluciones más bajas a velocidad constante, factor que puede favorecer un consumo más equilibrado en viajes y desplazamientos intermunicipales.
Para quienes evalúan una unidad usada, sin embargo, el consumo real depende de neumáticos, mantenimiento, combustible, relieve, tráfico y estilo de conducción, factores capaces de alterar bastante los números obtenidos en el día a día.
Por eso, el historial de revisiones, estado mecánico y evaluación individual del vehículo siguen siendo más importantes que cualquier dato aislado de ficha técnica o referencia oficial de consumo.
Maletero de 525 litros refuerza el atractivo familiar
En las dimensiones, el Civic EX 2020 refuerza la propuesta de sedán mediano con aproximadamente 4,64 metros de longitud, 1,79 metros de ancho, 1,43 metros de altura y 2,70 metros de distancia entre ejes.
Con este conjunto de medidas, el modelo ofrece buena acomodación para ocupantes del frente y del asiento trasero, además de preservar espacio adecuado para piernas y hombros en viajes o desplazamientos más largos.
Otro destaque está en el maletero, que tiene capacidad informada en la franja de los 525 litros, volumen relevante para familias, equipajes de viaje y uso cotidiano con mayor necesidad de espacio.
Frente a SUVs compactos y sedanes más pequeños, este compartimento ayuda al Civic a mantener ventaja práctica, especialmente para quienes priorizan capacidad de carga sin renunciar al confort interno.
Además del espacio, la suspensión trasera independiente del tipo multibrazo refuerza el enfoque en confort y estabilidad, solución técnica menos común en vehículos compactos y valorada en sedanes medianos.
Con esta arquitectura, el coche tiende a presentar un comportamiento más refinado en pisos irregulares y curvas, característica que contribuye a la percepción de robustez y seguridad al conducir.
Equipamientos del Civic EX mantienen el sedán competitivo
En la lista de equipamientos, el Civic EX 2020 puede ofrecer central multimedia con pantalla de 7 pulgadas, compatibilidad con Android Auto y Apple CarPlay, llantas de aleación de 17 pulgadas, asientos revestidos en cuero y retrovisor interno electrocrómico.
También aparecen entre los elementos de la versión el sistema de audio con ocho altavoces, dirección eléctrica, aire acondicionado digital, controles en el volante y piloto automático, dependiendo de la configuración y del estándar de fábrica del año-modelo.
En un vehículo usado, la presencia de estos recursos necesita venir acompañada de una verificación cuidadosa, ya que el funcionamiento de la central multimedia, sensores, vidrios eléctricos y sistema de refrigeración puede variar según conservación y mantenimiento.
A pesar de no ofrecer los recursos más recientes de seguridad activa vistos en sedanes nuevos, el Civic EX conserva una base estructural moderna para su época y mantiene un paquete competitivo entre usados.
El análisis, sin embargo, debe considerar cada unidad individualmente, pues conservación, historial de revisiones, eventuales reparaciones y procedencia cuentan más que la lista de equipamientos en un coche con algunos años de uso.
Exención de IPVA para PcD depende de regla estatal
Para parte del público PcD, el valor por debajo o cercano a R$ 120 mil puede llamar la atención porque algunos estados adoptan límites propios para la concesión de exención de IPVA.
Aun así, la regla no es nacional y puede cambiar según la legislación local, tipo de discapacidad, documentación exigida, clasificación del vehículo y límite definido por la Secretaría de Hacienda de cada estado.
De esta forma, el Civic EX 2020 no debe ser tratado automáticamente como elegible para la exención, incluso cuando aparece dentro de un rango de precio considerado favorable en algunas unidades federativas.
La verificación necesita ocurrir directamente junto al órgano estatal responsable, con consulta al reglamento vigente y a los criterios aplicables en el momento de la solicitud del beneficio tributario.
Sin considerar eventuales exenciones, el sedán mantiene atractivo por reunir precio de usado, tamaño de coche mediano, maletero amplio y reputación mecánica consolidada en una misma configuración.
En la decisión de compra, inspección cautelar, verificación de recalls, análisis del historial de revisiones y comparación con unidades equivalentes de Corolla y Sentra siguen siendo etapas esenciales para reducir riesgos.
¡Sé la primera persona en reaccionar!