Portugués 
Inglés 
Español 
7 min de lectura 
0 comentarios 
La montadora francesa hizo algo raro en el sector: admitió públicamente que tardó en reaccionar al defecto que atormentó a los dueños durante años. La pieza villana, una correa que giraba dentro del aceite, da lugar a una cadena metálica. Pero el cambio vale solo para autos nuevos, y quien ya tiene el motor antiguo sigue atento.
Peugeot reconoció públicamente los errores de su motor PureTech, que causó fallas graves en cientos de miles de autos, y presentó el nuevo Turbo 100 como una solución definitiva para el problema. Según la montadora francesa, del grupo Stellantis, el nuevo motor es un 1,2 turbo probado por más de 3 millones de kilómetros, que sustituye la correa de distribución defectuosa por una cadena, prometida como mucho más duradera, en un intento de recuperar la confianza de los consumidores.
El Turbo 100 comenzó a llegar al Peugeot 208 a partir de marzo de 2026 y al Peugeot 2008 a partir de mayo de 2026, según la empresa. Es importante dejar claro que parte de las afirmaciones, como la de «solución definitiva» y los resultados de las pruebas, parte de la propia fabricante, y el tiempo dirá si el nuevo motor cumplirá la promesa. Aun así, el cambio técnico central, la sustitución de la correa por una cadena, es concreto y responde directamente al origen del problema que manchó la reputación del PureTech, como veremos a continuación.
Qué salió mal con el motor PureTech
El motor PureTech, de tres cilindros y cilindradas 1.0 y 1.2, equipó millones de autos de Peugeot y de otras marcas del grupo, pero se convirtió en uno de los casos de falla mecánica más comentados de la industria automotriz europea en la última década, especialmente por causa de la llamada correa húmeda, que quedaba inmersa en el aceite del motor.
-
Los coches automáticos se vuelven ‘baratos’ en Brasil y modelos de Toyota, Hyundai, Nissan y Honda aparecen por R$ 65 mil con hasta 120 cv, cambio CVT, 482 litros de maletero, llave presencial y seis airbags para enfrentar el tráfico sin embrague.
-
Honda revive un clásico de las calles brasileñas con nuevo nombre, panel TFT y motor reprogramado en la línea 2027; vea las primeras impresiones de la CB500 Hornet que llega con 49,6 cv, torque de 4,5 kgf.m, cambio de 6 marchas, 175 kg y suspensión Showa en las calles brasileñas.
-
Sem depender de toma corriente, sin cable y sin que el motor de gasolina impulse las ruedas: Nissan creó el Note e-POWER, un hatchback que siempre se mueve impulsado por un motor eléctrico mientras que un propulsor de combustión trabaja solo como generador, entregando a Japón un tipo de «eléctrico sin recarga» que Brasil casi no conoce.
-
¿Cómo sigue Strada siendo líder en Brasil? Fiat apuesta por un motor 1.3 flex, versión turbo de 130 cv y una caja de hasta 1.354 litros para mantener la camioneta en la cima del mercado brasileño.
El problema, presente sobre todo en dos generaciones fabricadas entre 2012 y 2017 y entre 2018 y 2023, ocurría porque el combustible se infiltraba en el aceite y degradaba el material de la correa.
Con el tiempo, se hinchaba, se agrietaba y soltaba pedazos que obstruían el tubo de succión de la bomba de aceite, comprometiendo la lubricación de todo el motor y pudiendo llevar a fallas graves.
La situación se agravaba por el uso con arranques en frío frecuentes y viajes cortos, y generó llamadas a revisión, extensiones de garantía e incluso acciones colectivas contra Stellantis en mercados europeos.
El reconocimiento público de los errores
Ante la repercusión, la marca adoptó una postura inusual en el sector.
En lugar de minimizar el problema, ejecutivos de Peugeot reconocieron públicamente las fallas, admitiendo que la empresa no reaccionó con la rapidez necesaria y que no comunicó el asunto con total transparencia, una admisión rara entre grandes fabricantes de automóviles ante problemas de calidad.
Según Ana Gema Ortega, directora de Peugeot para España y Portugal, la empresa cambió procesos, materiales y proveedores, aunque reconoció fallas en la comunicación con los clientes hasta entonces.
La presentación del nuevo motor fue conducida por nombres como Vincent Jacquier, jefe de desarrollo del Turbo 100, y Fabien Gouzonnat, director de desarrollo de motores para Europa, quienes posicionaron el lanzamiento como un punto de inflexión para la marca.
El nuevo motor Turbo 100 por dentro
El Turbo 100 es un motor turbo de gasolina de 1,2 litros y tres cilindros que, según Peugeot, incorpora cerca del 70% de componentes nuevos, siendo el cambio más importante la sustitución de la correa de distribución por una cadena, prometida como más duradera y silenciosa, atacando directamente la raíz del problema anterior.
Además de la cadena, el motor trae un sistema de inyección directa de ciclo Miller, operando a alta presión, y un turbocompresor de geometría variable, usado por primera vez por Peugeot en un motor de gasolina de producción en masa.
También hay refuerzos como un cárter más robusto, nuevos anillos de pistón para reducir el consumo de aceite y una culata de aluminio reforzada.
El conjunto está disponible con cambio manual en las versiones de 100 y 110 caballos, o con transmisión automática electrificada de 110 y 145 caballos, y cumple con las normas de emisiones Euro 6e-bis.
Más mantenimiento espaciado y garantía ampliada
Los cambios también aparecen en la relación con el cliente y en el bolsillo.
Los modelos equipados con el Turbo 100 pasan a tener una garantía de hasta 8 años o 160 mil kilómetros, muy por encima de los 2 años anteriores, además de intervalos de mantenimiento más espaciados, con revisión cada 2 años o 25 mil kilómetros, en lugar del esquema anterior de revisiones anuales.
Según Peugeot, el motor pasó por pruebas que sumaron 30 mil horas en banco y más de 3 millones de kilómetros en condiciones reales de conducción, números que la empresa usa para sostener la promesa de confiabilidad.
Vale recordar, sin embargo, que esta información proviene del propio fabricante, y que será el uso en el día a día, a lo largo de los años, el que dirá de forma definitiva si el Turbo 100 realmente superó los problemas del pasado.
¿Y quién ya tiene un coche con motor PureTech?
Este es el punto que más interesa a quienes ya fueron afectados por el problema.
Es fundamental aclarar que el nuevo motor Turbo 100 equipa solo los coches nuevos y no puede ser instalado en los vehículos antiguos con PureTech, es decir, la cadena no repara los modelos ya vendidos con la correa problemática, lo que frustra a parte de los propietarios que esperaban una solución para sus coches.
Para este público, Peugeot afirma ofrecer medidas de apoyo, como una herramienta de gestión de reparaciones retroactivas para motores fabricados entre 2022 y 2024 que presentaron fallas y fueron reparados, además de una garantía extendida con cobertura retroactiva que, según la marca, llegaría hasta 10 años o 180 mil kilómetros para la producción potencialmente afectada.
Quienes tienen un coche en estas condiciones deben acudir a la red oficial de la marca para verificar la cobertura disponible para su caso específico.
Por qué esto interesa al consumidor brasileño
El tema también tiene relevancia para el mercado nacional.
Peugeot y el grupo Stellantis tienen fuerte presencia en Brasil, y el motor PureTech fue utilizado en modelos comercializados en el país, lo que hace que el caso sea relevante para consumidores brasileños que poseen o piensan en comprar vehículos de la marca, ya sean nuevos o usados.
Por eso, seguir la evolución de estos motores ayuda al consumidor a tomar decisiones más informadas, especialmente en el mercado de seminuevos, donde coches con el antiguo PureTech aún circulan.
La recomendación general, válida para cualquier compra, es investigar el historial de mantenimiento del vehículo, verificar las condiciones de garantía y buscar orientación técnica de confianza antes de cerrar el negocio, evitando sorpresas en el futuro.
El reconocimiento de los errores del motor PureTech y el lanzamiento del Turbo 100 marcan un intento de Peugeot de pasar página de uno de los episodios más delicados de su historia reciente.
El cambio de la correa problemática por una cadena y la ampliación de la garantía son señales concretas de cambio, aunque la confirmación definitiva de la confiabilidad solo vendrá con el tiempo y con el uso real de los consumidores.
Para quienes ya tienen un coche con el motor antiguo, queda la advertencia de buscar las coberturas disponibles; para quienes piensan en comprar, la lección de siempre: información y cautela valen más que cualquier promesa.
¿Y tú, ya has tenido o conoces a alguien que haya tenido problemas con el motor PureTech de Peugeot? ¿Qué opinas de la postura de la marca al reconocer los errores y lanzar un nuevo motor? Deja tu comentario, con respeto a las diferentes opiniones, cuenta tu experiencia y comparte el artículo con quienes tienen un coche de la marca o están pensando en comprar uno.
¡Sé la primera persona en reaccionar!