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La versión más potente de la camioneta de BYD llega al mercado australiano con nuevo motor y capacidad de remolque ampliada, pero revela un cambio que divide opiniones entre los entusiastas del segmento.
BYD anunció una actualización significativa en el catálogo de la Shark para el mercado australiano, con la llegada de la versión Performance, tope de línea de la camioneta mediana que debutó en el país hace pocos meses y que ya venía acumulando pedidos de una variante más potente por parte de los consumidores locales.
La nueva configuración responde a una de las principales demandas del público, entregando un conjunto híbrido enchufable DMO formado por un motor 2.0 turbo a gasolina de 245 cv combinado con dos motores eléctricos, resultando en una potencia total de 475 cv y un par de 71,3 kgfm — cifras que colocan a la Performance en un nivel claramente superior a las demás variantes de la línea.
Para efectos de comparación, las demás versiones de la Shark — incluyendo los modelos comercializados en Brasil — utilizan el conjunto PHEV con motor 1.5 turbo a gasolina de 183 cv, acompañado por las mismas unidades eléctricas, entregando 437 cv de potencia total y 65 kgfm de par, cifras que ya eran consideradas elevadas para el segmento.
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La llegada de la variante Performance al portafolio australiano es interpretada por la marca como un paso estratégico en un mercado que valora fuertemente la capacidad de remolque de las camionetas, un criterio que frecuentemente decide la compra en países como Australia, donde el uso recreativo de remolques y barcos está ampliamente difundido entre los compradores del segmento.
BYD también invirtió en detalles adicionales en el acabado interno de la versión Performance, diferenciándola visualmente de las demás configuraciones de la línea y reforzando su posicionamiento como la opción más completa y sofisticada del catálogo de la Shark en el país.
Capacidad de remolque sube, pero carga útil retrocede
El aumento más significativo de la Shark Performance en relación con las versiones con motor 1.5 está en la capacidad de remolque, que salta de 2.500 kg a 3.500 kg, alcanzando el estándar habitual de la categoría y eliminando uno de los puntos más criticados por los compradores de las versiones anteriores, que veían en la limitación de remolque un obstáculo relevante para el uso más intensivo de la camioneta.
La aceleración de 0 a 100 km/h también presentó mejora, con el tiempo cayendo de 5,7 segundos en las demás variantes a 5,5 segundos en la Performance, número que, aunque sea una diferencia pequeña en términos absolutos, refuerza la sensación de mayor vigor del conjunto propulsor más potente.
Sin embargo, la llegada del motor 2.0 trajo una consecuencia que no agradó: la capacidad de carga útil cayó de 825 kg a 752 kg en la homologación australiana, una reducción directamente atribuida al aumento de peso del conjunto propulsor, que hizo que el vehículo pasara de 2.675 kg a 2.738 kg en orden de marcha.
La marca explicó que la reducción fue inevitable ante el aumento de peso generado por el motor más grande, y que la configuración de la Performance fue desarrollada priorizando la capacidad de remolque en detrimento de la carga útil, una elección que refleja el perfil de uso más común identificado por la empresa entre los compradores de este tipo de vehículo en el mercado australiano.
La carga útil sigue como talón de Aquiles en Brasil
La cuestión de la carga útil, sin embargo, no es exclusiva de la versión Performance — ya era objeto de críticas en las demás variantes de la Shark, especialmente en el mercado brasileño, donde la pickup lleva 790 kg según la homologación nacional, número que queda muy por debajo del estándar practicado por las competidoras directas.
Para efectos de comparación, todas las rivales de la Shark en el segmento de pickups medianas en Brasil presentan capacidad de carga superior a 1.000 kg, convirtiendo este dato en uno de los argumentos más utilizados por los críticos de BYD al evaluar la competitividad del modelo en el mercado nacional.
Curiosamente, incluso la Fiat Strada en versiones de cabina simple equipadas con el motor 1.3 aspirado — una pickup de tamaño y propuesta bien distintas de la Shark — lleva 720 kg, número solo ligeramente inferior al de la pickup de BYD, lo que ayuda a dimensionar cuánto la limitación de carga de la Shark se desvía del segmento en el que compite.
Desde el punto de vista técnico, la arquitectura del Shark permanece inalterada en las dos configuraciones: tanto la Performance como las demás versiones están construidas con estructura de carrocería sobre chasis de largueros, acompañada por suspensiones independientes de brazos superpuestos con resortes helicoidales, tanto en la parte delantera como en la trasera, un conjunto que combina características de utilitario con comportamiento dinámico cercano al de vehículos de paseo.
Por dentro, el Shark Performance se distingue de los demás por la ausencia de la palanca de cambios en la consola central — todos los comandos de la caja de cambios se han concentrado en la columna de dirección, liberando espacio en la consola y otorgando una apariencia más limpia al interior, además de una central multimedia de 15,6 pulgadas, mayor que las 12,8 pulgadas ofrecidas en las versiones comercializadas en Brasil.
La actualización en Australia refuerza la estrategia global de BYD de expandir el portafolio del Shark progresivamente en cada mercado, adaptando el catálogo a las demandas locales mientras mantiene la plataforma central del modelo, un enfoque que la marca ha utilizado con creciente frecuencia en su expansión internacional en los últimos años.
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