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BYD llevará el sistema God’s Eye a Brasil en 2027 y apuesta por un chip propio para acelerar la conducción inteligente, reducir la dependencia de proveedores y ampliar los recursos de asistencia al conductor.
BYD confirmó que traerá a Brasil, a partir de 2027, su nueva generación de conducción inteligente. La apuesta del fabricante chino viene acompañada de un anuncio aún más ambicioso: un chip automotriz de 4 nanómetros desarrollado por la propia empresa para potenciar los sistemas avanzados de asistencia al conductor.
La novedad fue presentada en China y coloca a la marca en una competencia cada vez más dura por espacio en la carrera de la automatización vehicular. En el centro de esta estrategia está el God’s Eye, paquete que reúne sensores, cámaras, radares e inteligencia artificial para funciones como navegación asistida, cambio automático de carril y estacionamiento autónomo.
Según insideevs.uol.com.br, la llegada al mercado brasileño fue confirmada por Stella Li, vicepresidenta ejecutiva global de BYD y CEO de la operación en América y Europa. La ejecutiva también dijo que el centro de investigación y desarrollo de la marca en Río de Janeiro participará en el soporte a la implementación local de la tecnología.
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God’s Eye llega al país, pero la adopción debe ser gradual
El chip Xuanji A3 es la pieza central de la nueva fase destacada en la noticia sobre BYD confirma dirección inteligente en Brasil en 2027 y revela chip automotriz inédito de 4 nm Crédito: insideevs.uol.com.br
El sistema God’s Eye es el nombre comercial de la plataforma de asistencia avanzada de BYD. En la práctica, combina lectura del ambiente, procesamiento de datos y recursos de dirección asistida para ampliar lo que el coche puede hacer sin interferencia directa y continua del conductor.
La compañía, sin embargo, no trata la expansión como algo inmediato y uniforme. La implementación en Brasil debe ocurrir de forma gradual, ya que recursos más avanzados dependen de validación técnica, infraestructura digital y reglas específicas para este tipo de conducción.
Incluso con la promesa de llegada en 2027, la oferta de estos recursos debe variar conforme el modelo y el ritmo de adaptación del mercado local. La empresa no detalló cuáles vehículos recibirán primero el sistema ni qué funciones estarán disponibles desde el inicio.
El chip Xuanji A3 es la pieza central de la nueva fase
El principal anuncio tecnológico hecho por BYD fue el Xuanji A3, descrito como el primer chip automotriz chino de 4 nanómetros enfocado en la conducción inteligente. La pieza fue presentada como base para funciones de conducción autónoma y asistencia avanzada.
De acuerdo con la empresa, el componente soporta tecnologías de nivel 3 y nivel 4 de autonomía. Estos niveles indican que el vehículo puede asumir parte importante de la conducción en escenarios específicos, con mayor capacidad de decisión por parte del sistema.
El fabricante informó además que, en una configuración con tres chips, el conjunto puede superar 2.100 TOPS, medida usada para calcular el poder de procesamiento en tareas de inteligencia artificial. La empresa también dice que el chip ya ha entrado en producción en masa.
Control de la tecnología reduce dependencia de proveedores externos
El movimiento de BYD no se limita al coche eléctrico. La empresa viene ampliando inversiones en software, inteligencia artificial y automatización para controlar más etapas de la cadena tecnológica del vehículo, incluyendo batería, semiconductores, sensores y sistemas de conducción.
Este camino es relevante porque buena parte de las automotrices aún depende de proveedores como Nvidia, Qualcomm y Mobileye para sistemas avanzados de computación automotriz. Al desarrollar sus propios chips, BYD busca reducir dependencias, acelerar actualizaciones y ampliar el dominio sobre costos e integración de los sistemas.
Otro paso anunciado en el evento fue la expansión del God’s Eye con sensores LiDAR en más vehículos en China, en un intento de llevar la tecnología a un mayor número de modelos. La empresa también reforzó una política de cobertura para accidentes que involucren la función de navegación autónoma urbana, válida por el momento solo en el mercado chino.
Qué cambia para Brasil a partir de 2027
Para el consumidor brasileño, el anuncio señala una nueva etapa de la competencia entre fabricantes de automóviles en el campo de la conducción inteligente. La llegada del God’s Eye al país coloca a BYD entre las marcas que intentan avanzar más allá de la electrificación y disputar espacio en software integrado y automatización.
Aun así, el escenario no es de adopción inmediata de conducción autónoma avanzada. El propio material divulgado por la empresa indica que la presencia de estos recursos dependerá de condiciones técnicas y regulatorias, además de la adaptación de la operación local.
El mensaje del fabricante es claro: la próxima fase de la disputa en el sector no será solo sobre autonomía de batería o precio. También pasará por procesamiento, sensores e inteligencia a bordo. Si la promesa se confirma al ritmo esperado, el mercado brasileño puede entrar en una nueva etapa de la competencia por tecnología automotriz. Y tú, ¿crees que este tipo de recurso cambiará la elección de compra en Brasil? Comparte el artículo y cuéntanos tu opinión.
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